соло

выбегание внезапных людей произвольного возраста из ниоткуда происходит в том числе ночью в том числе на скоростных внутригородских и загородных трассах.

мое мнение - ты не прав.

выбегание человека на скоростную трассу не происходит мгновенно. такие трассы либо огорожены, либо не примыкают вплотную к препятствиям.

а если свистеть мимо припаркованых автомобилей, то времени между тем, как ты человека совсем не видел и моментом, когда он стоит прямо на пути твоео колеса меньше секунды.

я один раз сам видел, как машина в такой ситуации сбила пацана. его нереально было разглядеть до самого момента, пока он не выскочил под колеса.

У меня бейсовый мешок как-то пролежал год уложенным слайдернах. Прыгал без переукладки. Всё открылось штатно.

бейсовые, я так понимаю, обычно из ткани без пропитки делают? Если да, то ничего удивительного. У нас год - это стандартный цикл переукладки запаски

Покатался, блять...

Что интересно, практически ровно год назад курица на Мазде стала причиной металлической пластины в моей левой ключице. Теперь, блять, на правую сторону принял, но хоть без переломов.

Клипон правый оторвало

Егор, сочусвтсвую.

Но кмк, тут есть и твоя вина. Ты ехал для данной ситуации слишком резво, не оставляя себе шанса увернуться, если изза любой из припаркованых справа машин появится какой-нибудь поц. А поц на дороге рано или поздно появится - это вопрос лишь времени. От того что он сто раз не прав тебе ведь не легче.

вроде нет - петля штатная.

так штатная - 2.5см, т.е. около 3х

+1 к фомичу. скорее всего вместо прошивки завязали узел. я такое часто вижу, особенно когда новый купол монтируют сами. еще узелок иногда ставят вместо прошивки, когда не уверен, что длина подойдет.

но зацепиться им за кольцо... это жесть какая-то

При заказе комплекта строп икарусы просят указывать DOM и S/N. Могу ли я указать данные параметры от другого сафа того же размера и примерно того же года выпуска и спать спокойно? Серийник стёрся/выгорел и восстановить удалось только 5 цифр (я так понимаю у икарусов все S/N восьмизначные). 129-й саф 2008-го г/в.

я бы лучше послал фоту стертой лейбы, примерную дату производства и расскраску купола. По этим данным они восстановят серийник.

Брать данные от другого купола - х/з. Тебе кроме производителя никто степень риска не поскажет. Вдруг они что-то меняли...

Sabur, слушай, извини, я чета лоханулся. у ребят оказывается 79е, а не 84е jvx-ы

пока менял им лайнсеты, где-то видел цифру 84 и так и запомнил...

так меня уверяет менеджер производителя.

Померяй пожалуйста вилки на обоих куполах. Мерять нужно - от самой дальней строчки(от нижней оболочки) или если лень возиться-то от начала петли, где вставляется стропа. И до места входа в стропу.

У меня, есть проверочные размеры. Но вилки, оказывается, играют очень важную роль в характере крыла.

вайбер 0675011332 скайп sabur-777 mail- roningod@mail.ru

спасибо.

я сделаю, только не ручаюсь, что это произойдет быстро. мне для этого нужно пересечься на ДЗ с этими ребятами. на ближайшие выходные у нас прогноз нелетабельный.

жаль, что ты пару недель назад не стукнулся. я как раз на одном из этих куполов лайнсет менял...

у меня на ДЗ двое летают на таком

что мерять то?

(vx и jvx - аппараты внешне довольно разные. у jvx вообще нет стабилизаторов и СУ по другому крепятся. неужели действительно лайнсеты подходят?)

соло - ты не прав!

Дэн, я уже понял это из поста Димы. Ну что сказать? Сочувствую вам, парни. У нас такого нет.

Интересно было бы видеть как именно сформулированы эти запреты. Утвеждать, что парашютист является воздушным судном и должен летать по VFR - дело очень спорное и неочевидное.

Поищу. Я както раз попался и заплатил 150 так как у меня тогда ни одного рэйтига не было, а ТМ из этого взлета попали по полной.

прям чудеса какие-то.

понимаешь, у нас же в швейцарии все почти один в один сдирают с ваших законов, а такого нет. наоборот - всякие методички "как пролетать облака" и "кто ответственен за выброску в облаках"

соло, в статье написано что над облаками кидать тоже нельзя.

может где-то и нельзя. у нас можно. я на вопросы твилли отвечал

соло, значит ошибся. где-то ещё кто-то писал. причем достаточно давно.

Кстати, а облетать облака можно? ну типа облетел и над облаком выбросил?

облетать, пролетать в дырку, лететь над или под - все можно. внутри облака летететь нельзя. только если инструментальный полет.

back_to_future, то ли Соло то ли Igor писал когда-то у них ыродром оштрафовали за вингсьютеров выпрыгнувших когда где-то неподалеку была небольшая облачность. в общем в некоторых странаш есть суровые законы на эту тему (немцы, швейцария скорей всего; в голландии нормально в адекватную облачность прыгали помню)

К сожалению поиск сходу не подчинился мне.

нет такого. ни в швейцарии, ни в германии.

самолету лететь сквозь облака нельзя, а скайдайвверам - сколько угодно

ИМХО "рекордность" трюка доказать будет проблематично. чета мне как-то слабо верится что за столько десятилетий существования скайдайва никто никогда подобного не пробовал. (особенно вояки)

"премией дарвина" тоже называть не стал бы. Во-первых не вижу сложности, во-вторых в любой момент, если что-то пошло не так, можно снять повязку.

обычная развлекуха из той же оперы, что и прыжки голышом, капли, нас-кары и т.д. (только не такая веселая)

Руки я поднял сознательно. Почувствовал, что я подлетаю и решил чуть-чуть приотпустить, но получилось не чуть-чуть. Я их потом опустил обратно перед касанием.

А что остальное?

Из того что я вижу - ты поднял правую руку выше левой и при этом «спрыгнул» на левую ногу. Обычно именно так выглядит реакция новичка на боковой снос – рефлекторная попытка упереться в землю, когда она набегает со стороны. (изза бокогового ветра или несимметрии подушки). Над этим надо целенаправлено работать. Очко в узел и не дергаться. Продолжать все делать симметрично, в сторону не прыгать, поджатые клеванты не отпускать. Надо несколько раз заставить себя сделать правильно, потом все само начнет получаться.

Из остального – подушка на пол метра выше. Но это рассосется само собой.

из криминала только то, что ты поднял руки еще находясь в воздухе. над этим надо работать.

остальное само вылечится.

а как это сделали?

Кто сможет сделать (найти фотку) в профиль, или видимой проекции, чтобы было видно как ложится загиб при натянутых ПСК? Будет время сваяю крыло из ПЭТ, погоняю в вентиляторе.

с какой целью?

В общем-то в этом и заключается дискуссия. Но пример - увеличивается ли горизонтальная скорость на ПСК при предельном для купола встречном ветре, и не тормозит ли потенциальный разгон загиб лба купола вниз.

1. она увеличивается при любом ветре. ветер влияет на глиссаду, а не поведение купола.

2. если бы лоб загнулся настлько, чтобы тормозить разгон, от бы тут же сколлапсировал. это происходит на некоторых спидиках.

слушайте, дайте какие-нибудь контакты, по которым можно связаться с кем-нибудь из администрации или АФФ инструкторами.

email aerograd@aerograd.ru не отвечает,

телефоны с сайта не отвечают.

график поляры для конкретного купола с конкретной загрузкой обычному парашютисту, как я понял, нарисовать не представляется возможным.

Даже если исполнить энное количество прыжков с необходимым оборудованием (GPS-трекер?), поляра (а их будет несколько)

не надо рисовать поляру своего купола. достаточно взять общий вид графика, подвигать его, посмотреть на то, как меняются характеристики, и понять, почему одни и те же вводы в одном случае делают глиссаду более пологой, в другом более крутой.

а как ведет себя конкретно твой купол надо изучать "глазами".

не читал всю ветку. может кто-то уже писал, тогда просто игнорируйте

п1.

чисто теоретически разогнав на ПСК ты проиграешь. сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости. энергия является эквивалентом работы, а работа равна произведению расстояния на силу сопротивления. вывод: чем быстрее летишь, тем больше энергии затрачиваешь на пролет одного и того же отрезка. начальный запас энергии ( mgh ) на более высокой скорости тратится менее эффективно.

для примера: свупер начинает разгон с высоты 250 метров и пролетает в лучшем случае метров 200. если бы он с этой высоты просто планировал с максимальным качеством, пролетел бы все 500

п2.

неточно поставлена задача. разные купола и загрузки могут приводить к принципиально разным результатам.

ключевой термин для понимания процесса - поляра купола. это такой график. обсуждался и на форуме и у джермейна. если не знаешь, что это - поищи. почитай

встречный ветер 10ка - это просто смещение поляры твоего конкретоно купола на 10м/c влево. рисуешь, смещаешь, и там все видно - что будет, когда затянешь ПСК, и что когда отпустишь

соло, а какого цвета были порванные купола? Возможно, бракованная ткань была только какого-то определённого цвета? Теперь что-то и сам очкую...

черные