соло

не скайдайверский борт, поэтому в оффтопике

http://lenta.ru/news/2015/02/04/taiwan_crash1/

какое-то не типичное направление полета для взлета

забавно видеть такие олдскул дизайны - вот уж действительно принцип "работает - не трожь" в действии)

действительно, всего то 25 лет дизайну первого сайпреса, а уже такой олдскульный. одно слово - лохи

сайпресс студент от сайпресс эксперт отличается просто положением джампера)(на фоне этого веселят сказки про один режим - один прибор))

чет я не понял, в чем противоречие и что, собственно ожидалось? принципиально другая элементная база?

аналогии - слабый аргумент и имеют смысл только если все произошло в точности на этом же месте, при таких же условиях.

у нас, к примеру, по ущербу скорее всего признали бы обоюдку.

а за нарушение ПДД водителя соляриса трахали бы раза в 2-3 сильнее чем водителя шестерки.

мне другое инитересно. разметки на дороге не видно. под снегом может быть все что угодно, от полного ее отсутствия до двойной сплошной.

как у вас в таком случае принимают ее во внимание?

PS а что в этом месте был какой-то офигенный перекресток - сомнительно. судя по следам на снегу, за крайние пару часов кроме жигуля туда никто не сворачивал

обоюдка

Считает до 1000 и отключается.

.

На приборе дата выпуска 04. 2006г.

тут что-то не клеится.

от 1000 считал первый сайпрес, а в 2006м выпускался уже второй

может это не 1000, а слово "now", которое второй сайпрес рисует, когда просрочен регламент?

www.cypres.cc

прямо на титульной странице поиск диллера или сервис поинта. для регламента подойдут и тот и другой.

Вот!

что "вот"?

с таким успехом можно рассматривать варианты

- парашютисты наденут крылья и начнут ими махать

- все дружно пукнут горячим воздухом, создав дополнительную подъемную силу, как у воздушного шара

Например возьми планер, у него ИМХО (пусть леха поправит) вполне возможны условия, при которых он из горизонтального полета наберет больше высоты, чем если его полную горизонтальную скорость тупо перевести в вертикаль и убрать воздух)

нет таких условий. если он так сделает - нарушит закон сохранения энергии.

без накачки энергии извне, в виде мотора или восходящего потока, теоретический максимум - это полный обмен кинетической энергии на потенциальную, т.е. перевести в вертикаль и убрать воздух.

Сферический самольот в вакууме?)

Если у тебя в горизонтальном полете (вертикаль = 0) откажет движок, ты после этого сможешь подняться немного вверх (напомню у тебя есть парашют )?

"немного" сможешь, несмотря на всю бессмысленность этого маневраа.

расчет для "сферического самоля в вакууме" дает верхний предел, из которого уже понятно, что подскочить на 30 метров (100 футов) для выброски парашютеров после отказа движка в наборе нереально.

Даже если ты после отказа волшебным способом переведешь полную скорость самоля в чистую вертикаль,

Даже если воздух при этом не будет оказывать сопротивления, скорость на высоте +30 метров будет на 24м/с (где-то 46 узлов) меньше. ПАК на такой скорости не летает и ни о какой выброске речи быть не может.

в реальной же ситуации, учитывая сопротивление воздуха самолю с неубирающимся шасси, он на столько просто не подлетит.

все проще.

из закона сохранения энергии, чтобы подпрыгнуть на 30м в вакууме нужна начаальная вертикальная скорость

корень из (2 * G * 30 ) т.е. что-то около 24 м/с, что составляет примерно половину скорости свободного падения.

если бы самоль с такой скоростью лез вверх, он бы на высоту выброски за 2 минуты забирался...

Я вот о чем: что как физическая величина эта скорость существует и несколько отличается от Vbg (которая best glide), сомнений нет. Это очевидно хотя бы из внешнего вида поляры скоростей.

Просто ее практический смысл для самолета видимо настолько мал, что я лично не помню ее упоминания ни в одном из прочитаных АФМов. Vbg есть везде и пилот должен ее помнить. А наименьшее снижение – не встречал, в том числе и в АФМе от PAC-a. Т.е. маловероятно, что пилот буде ее удерживать при покидании самолета.

Ну если принято решение прыгать то наверное не бест глайд будет интересен а слоувест десент?)

чего делать при отказе мотора прописано в "emergency procedures", заучивается как отче наш и неоднократно тренируется до вырабатывания рефлексов.

самым первым действием там стоит установление скорости "best glide", а размышление о необходимости покинуть борт наступает уже намного позже. так что первое действие при отказе мотора в наборе - нос вниз.

а кроме того - что такое слоувест десцент в применении к самолету? best glide прописан во всех АФМах, чек-листах, проговаривается на стартовых брифингах.

а slowest descent я чота и не помню, есть ли такое вообще (давно уже учился, а на практике ни разу не встречал)

Vy 91 kts и это на взлетной мощности. на 2000 футах уже поменьше.

best glide при 6ти тандемах на борту - минимум 93

по моему скромному мнению - при отказе движка в наборе nose down в ту же секунду...

UPD по поводу пристегивания тандемов в этом самолете: мы пристегиваем не раньше чем на 800х метрах. в любом случае на старте ни нижние, ни верхние карабины не пристегиваются.

на борту было 6 тандемов и пилот. на 2000 футов что-то жахнуло и мотор стал. пилот сказал всем выметаться, все хладнокровно пристегнули пассажиров и вымелись. пилот хладнокровно покинул падающий самоль крайним.

все выжили.

А ведь, теоретически, хотя-бы под драг можно было что-то путное сделать из мотора.

как-то трудно себе представить драг-мотык с таким мотором..

бесконечное наращивание мощности смысла не имеет - сила сцепления колес с асфальтом все равно конечна.

а других козырей для мотыка у этого движка как-то не наблюдается

Продали бы не 50, а 100 мешков. Это все равно мало для экономической оправданности разработки такого проекта.

Нишевый продукт, как не крути.

возможно не надо самого себя без нужды загонять в рамки очень узкой ниши. пользователей чисто соревновательных куполов действительно довольно немного, и спорить с ПД или Икарусами в это области довольно трудно.

а вот хорошо открывающийся косач по демократичной цене заинтересовал бы очень даже многих.

интуитивно кажется что можно было бы продать намного больше чем 100 мешков

браты скайдайверы, ИМХО у меня тоже есть и оно примерно совпадает с вашим, но вопрос был к тем, кто фотографировал: пробовали ли они выдергивать шпильку и если да, то порвалась ли на самом деле нитка.

в любом случае при выдергивание порвется

А это из чего следует?

вот что интересно: выдергивать шпильку пробовали? нитка рвется при этом, или просто выскальзывает?

может это креатив на тему "не создавать при открытии дополнительное усилия на разрыв нитки"

Если у приятеля есть ресурсы и швейный экспиринс, то зачем отговаривать ?)

получается, чтобы делать самолеты нужен слесарный экспиринс

В начале этого сезона мы продали человеку новенький триатлон из ZPX. Сезон он отпрыгал в разных местах, в том числе на пыльных американских ДЗ. Всего на куполе порядка 80 фрифрлайных прыжков.

В первые выходные декабря закрывал сезон на швейцарской ДЗ. Поймал жесткое открытие (причина неизвестна). В результате купол порван в хлам. Обе крайние секции по верхней оболочке разорваны в клочья. Дыры длиной по полтора метра, причем не по швам, а ровно посередине секции. Сейчас отправляем купол производителю на ремонт. По слухам это уже второй похожий косяк с триатлоном из этой ткани в швейцарии.

от така фигня...

SkyCap, на счет тональности, очень похоже на подбор женщины туфлей к сумочке.

В курсе, что тональность может меняться как на этапе фото изделия (при съемке различными фото-видео приборами),

...

... Вы успели "устать" дилера предыдущими "рекламациями"

SkyCap прав.

В заказной указан желтый, на фото - золотой. В заказной форме это 2 разных цвета. Бывает у производителя нету желтого и он заменяет его на золотой, но хороший производитель делает это лишь после согласования с клиентом. Т.е. либо французы налажали, либо они таки спросили дилера, а он не стал заморачиваться.

По поводу усталости - дилер не благотоворительностью занимается, а обеспечивает сервис за деньги клиена. если он от этого устает, это плохой дилер.

мои 5 коп.

после того как скорость падения установилась, с точки зрения физики пофиг, летишь ли ты к земле, или же земля вместе с атмосферой летит к тебе. это лишь вопрос выбора места для наблюдения.

ситуация, когда ты неподвижно висишь в небе, а атмосфера летит со скоростью 50м/с к тебе ничем не отличается от ситуации, когда ты висишь в трубе.

по поводу "жесткого" потока в трубе - там все же есть разница с небом. находясь внутри трубы, ты уменьшаешь площадь ее сечения. поэтому обтекая тебя поток либо ускоряется, либо уплотняется. не исключено, что именно этот эффект субъективно воспринимается как "жесткий" поток, тем более что жалобы на "жесткость" в основном адресуют трубам с небольшим диаметром, где тело перекрывает больший процент площади сечения.