Сергей Асташов

Модераторы
  • Content count

    2503
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

312 Excellent

About Сергей Асташов

  • Rank
    Давно на форуме
  • Birthday 12/20/61

Profile information

  • Имя Сергей
  • Фамилия Асташов
  • Профессия Страхование,парашютист-испытатель
  • Город Москва
  • Лицензия категория D
  • Количество прыжков всего\в год 2400+
  • Лет в спорте с1980
  • Любимая парашютная дисциплина № 1
  • Любимая парашютная дисциплина № 2
  • Ранец Спирит Варио
  • Основной парашют, размер, загрузка Сирокко-99/2.1
  • Запасной парашют, размер, загрузка Спейс-135(1,5)
  • Страхующий прибор m2
  • Инструкторское звание AFF, Tandem, SL Инструктор ПДП,Тандем,AFF
  • Кем выдано: ЦС РОСТО 000710
  • Риггерское звание укладчик ЗП
  • Кем выдано: ЦС РОСТО 000710
  • Skype имя greysky5

Contact Methods

  • Website URL http://astashov61.ru

Recent Profile Visitors

34267 profile views
  1. Попробуй поэтапно. 1. Клеванты не подвязываются! Обязательно раскручивай после прыжков, закрученная СУ укорачивается. Отрегулируй свал,он должен быть на уровне таза, как минимум, лучше на уровне середины бедра.Т.е. еще рабочий режим, дожал кистями и свалил.Это дело регулируется каждым человеком под себя на точностных куполах. Заодно подушка появится. 2.Потуже и однообразно закручивай купол. 3.Скорее всего на слайдере есть отверстие. Зашей его снизу и сделай десяток прыжков. Сейчас из твоего описания имеем изначально задавленный купол. Он ни раскрываться ни летать нормально не должен.
  2. Лёша, а как у тебя свал на уровне груди оказался?Поэтому и лупит на раскрытии и подушка никакая. Да, и с какой высоты он тебя хлопнул? До тебя кто-то мелкий прыгал или регулировал? Сборная МЧС на них прыгала, не знаю как сейчас.
  3. Несколько лет назад рассматривали вариант покупки этого объекта, он строился не совсем как бизнес проект, скорее как любимая игрушка, человеком, который мог себе это позволить. Его не стало, увы. Мы анализировали всю документацию. Так что ее рассматривать не стоит как модель или прототип какого-то бизнеса.
  4. АФФ vs Классика

    Нет, конечно:) Смотрите, тема находится в основных форумах в разделе "Безопасность и подготовка". Т.е. подразумевается разговор строго по делу-проблема/разбор/итог. У нас 49 страниц , из которых 2/3 срача , трепа и т.д. Поэтому и обращаюсь с вопросом и пожеланиями на будущее- если просто поговорить, открывайте, пожалуйста темы в Оффтопике.
  5. Да меньше качается , чем Д-6.Кроме этого у него вертикаль намного меньше.Меньше чем и у Д-15У, кстати.
  6. АФФ vs Классика

    Больше 13 лет теме:) Консенсуса нет и быть не может. Все зависит от денег, которые вложены в конкретную ДЗ и т.д. Может пора завершать тему? Уже несколько "поколений" форумчан сменилось,хе-хе.
  7. Еще добавлю, что круглые круглым рознь. В 2010-2012 набрал статистику по нескольким клубам в части переломов. И, хоть убейте, считаю что почти преступление бросать перворазов с получасовой подготовкой на Д-6. Д-1-5У для них и сделан, Д-6 это военный парашют для доставки подготовленного бойца на землю.Служившие, видевшие, слышащие знают, какой объем наземки, да и вообще физухи проводится в войсках, да и вообще.Купол Д-6 склонен к раскачке и тяжело гасится даже в умелых руках.
  8. АФФ vs Классика

    При таких исходных данных, имхо -2 программа. Спокойнее и безопаснее. И не советовал бы торопиться с переходом на крыло до появления возможности прыгать хотя бы каждые выходные для начала. Дело в том, что необходимо достаточно быстро получить начальный навык и свободного падения и управления куполом. Труба всегда хорошее дело, но приземления-тренировать можно только в варианте пеший по-летному без прыжков, и нужен рядом инструктор или опытный скайдайвер, все равно это всего лишь имитация. Мне кажется, что учиться прыгать с крылом прыгая раз в месяц-прямая дорога в больницу.Нет, может и повезет, такое тоже бывает. Это можно сравнить с обучением вождению машины.Можно брать уроки вождения раз в месяц, за следующий перерыв забудется очень многое процесс затянется.
  9. История в лицах

  10. История в лицах

  11. История в лицах

    В центре Игорь Салосин и Саня Жиляков-испытатели НИИ АУ, Борки 1983 г. Слева Витя Иванов, разработчик ранца ПО-16. 1982 г.
  12. История в лицах

    В.Н. Миронов и Володя Соловьев катапультировались на К-36 в процессе госиспытаний. Володя был консультантом у Фатюшина на съемках х/ф "Гарантирую жизнь".
  13. История в лицах

    2 отделение 6 отдела НИИ ВВС им. В.П. Чкалова Стоят:третий слева В.Данилов,В.Соловьев, нач. отделения А.Н. Данильченко, Н. Савин, В.Н. Миронов, внизу:С.Чекалин, В.Безверхий, В.Нестеров, С. Асташов, В. Павлов. 1986 г.
  14. Вот не писал в этой теме лет 12, наверное:) Таки да!Случилось, но ведь кто мог поверить что именно так будет... Как считал всегда, так и считаю стропорез НУЖЕН и совсем НЕПЕРЕЦ без перчаток и с маникюром почти спокойно отрезал лишнее.Браво перформеру!!! Она и так приземлила бы конструкцию, скорее всего удачно, но так-то проще стало. У меня был очень похожий отказ, причина другая и оба СК были на месте(ПЗ-81+Талка с одновременным раскрытием) но нельзя было отцеплять ОП-медузы перепутались. Но точно знаю каково оно.Вроде все работает но в любой момент может крутануть и запутаться нахрен.