соло

Пользователи
  • Публикации

    3 320
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

27 Excellent

О соло

  • Звание
    ТеоретеГ-металлист
  • День рождения 08.02.1967

Информация профиля

  • Имя Виктор
  • Фамилия Парамонов
  • Профессия IT
  • Город Langenthal
  • Домашняя DZ Grenchen, Switzerland
  • Лицензия категория D
  • Организация, выдавшая лицензию SwissSkydive
  • Количество прыжков всего\в год 1500+/0+
  • Лет в спорте 10+
  • Любимая парашютная дисциплина № 1 FreeFly
  • Любимая парашютная дисциплина № 2 Swoop
  • Ранец Mirage G4
  • Основной парашют, размер, загрузка Valkyrie 103 (2.5)
  • Запасной парашют, размер, загрузка PDR 160, 1.7
  • Страхующий прибор Cypres
  • Инструкторское звание AFF, Tandem, SL TM
  • Кем выдано: SwissSkydive
  • Риггерское звание Senior rigger
  • Кем выдано: SwissSkydive

Контактные данные

  • Website URL http://www.paragear.ch
  • ICQ 0

Посетители профиля

19 106 просмотров профиля
  1. А догадаться что заглянул лишь через две недели после твоего мозго-поноса слабо? Как же ты с такими когнитивными способностями сайпрес патчить то собираешься? Касательно разъяснения - думаю ты себя переоцениваешь. Ведь запаску на стабилизатор вместе с тобой намотает, поэтому лежать тебе на убогой больничной койке с гипсами, гирьками и проводами в башке. И туалет - это единственное место куда ты будешь ментально перемещаться по ночам в мечтах сделать это нормально, а не через катетер. Дерзай
  2. мне чисто для общего развития интересно знать - а в каких выражениях ты будешь извиняться перед вдовами камрадов, если пропатченый тобой прибор просто стрельнет на обрезе двери и намотает запаску на стабилизатор? даты перепрошить - дело возможно и не хитрое, но как быть с доверием к датчику, которому сам производитель через столько лет эксплуатации уже не доверяет? как быть с разного рода уплотнителями, изоляцией на проводах, коррозией внутри патрона и прочей хренью, которая не являются частью электронных схем и само-проверке не подлежит? у тебя есть оборудование, позволяющее убедиться что с этими хреновинами все в порядке?
  3. намутить можно всегда. например забыть пристегнуть кнопки, или в процессе запихивания в камеру отстегнуть их, или на застегнутых кнопках умудритьтся завернуть слайдер вовнутрь думается мне, рассуждения о том что каждая тряпка чет свое любит довольно спекулятивны. наблюдение одной тряпки еще не статистика. а вот общее понимание процесса раскрытия очень полезно и помогает осознать основные пустулаты - скорость должна быть как можно меньше - слайдер должен быть прижат к стопам и как можно быстрее попасть в поток - постепенное наполнение рулит только если можешь обеспечить его симметричность - ткань не должна тереться о стропы и т.д.
  4. крайние прыжков 700 укладываю "конвертом" - самые лучшие открытия. они действительно быстрые, но без ударов. (правда не велик, а JFX и Валькирию) ИМХО удар - это ты со слайдером чет намутил.
  5. я так и не понял о чем ветка две страницы о том, что если лайнсет кривой, его надо поменять?
  6. Дурацкие правила ДЗ

    чет ни одного "дурацкого" правила не увидел.
  7. Угол атаки купола

    силы это векторные величины. поскольку вектора ПС и силы тяжести в случае не-горизонтального полета (как у парашюта или пикирующего самолета) не компланарны, разница между ними будет ненулевой всегда (кроме случая когда они оба нули). в игру вступает вектор силы сопротивления который в сумме с этими двумя дает долгожданный ноль. но зачем такая формулировка? она лишь вводит ненужные усложнения ничего существенно не меняя в понимании процесса разгона и усилий на пск. я предпочитаю выбрасывать из объяснений сложности, когда они ничего не меняют.
  8. Угол атаки купола

    уточненному, которое в скобках не противоречит. просто для рассуждений, которые я привел дальше это уточнение роли не играет
  9. Угол атаки купола

    да. пока самолет летит прямолинейно и не меняя скорости, подъемная сила равна силе тяжести. у парашюта раскладка сил немного другая (там сила тяжести играет роль силы тяги), но принцип тот же - законы ньютона
  10. Угол атаки купола

    почему вдруг? в состоянии покоя сумма всех сил равна нулю. т.е. ускорение равно нулю. но это вовсе не значит что скорость равна нулю пока ПС меньше силы тяжести купол разгоняется (есть ускорение). поскольку ПС зависит от скорости, она вырастет до величины равной силе тяжести. после этого сумма сил станет равной нулю, ускорения будут нулевыми, купол перестанет разгоняться и будет дальше лететь (вниз) с установившейся скоростью
  11. Угол атаки купола

    1. подъемная сила зависит от величины угла атаки и квадрата скорости 2. в установившемся режиме (когда скорость не меняется) она всегда равна вашему весу. Это закон ньютона. (строго говоря это не совсем так. там проекция на вертикаль суммы подъемной силы и силы сопротивления равна весу. но для простоты давайте считать что ПС равна весу) 3. подъемная сила не равномерно распределена по поверхности крыла. передняя часть генерит больше ПС, задняя - меньше. для простоты придумали понятие "точки приложения силы". это как если бы крыло было жестким и к нему в одной точке можно было бы приложить силу равную его ПС так, чтобы эффект был идентичен. положение этой самой точки зависит от многих факторов - формы крыла(изломы), угол атаки, и т.д. почему я об этом говорю? потому что это имеет прямое отношение к усилию на пск. чем дальше эта точка смещена вперед, тем больше усилие. например катана отриммирована так, что эта точка расположена довольно далеко сзади. в результате у нее "легкие пск" и "жесткие" зск. у кроссфаера эта точка ближе к передней части, поэтому у него "жесткие" пск и "мягкие" зск что происходит при разгоне (сферический конь в вакууме) установившийся режим, ПС равна весу. тянем ПСК -> уменьшаем установочный угол -> уменьшается угол атаки -> ПС становится меньше веса и купол начинает разгоняться -> ПС растет, т.к. она зависит от квадрата скорости -> при достижении определенной скорости ПС снова становится равна весу и разгон заканчивается. в новом состоянии угол атаки крыла меньше и форма его изломана. точка приложения ПС сместится и усилие на ПСК не будет равно тому, которое было в начале не совсем сферический конь: во-первых работает то о чем рассказал камрад _nw_. разного рода динамика (кач или разворот) оказывает прямое влияние на усилие на пск во-вторых важную роль играет давление в куполе. оно зависит от скорости, и чем оно выше, тем тяжелее ломать профиль. это опять же имеет прямое отношении к усилию. а в-третьих мне пора выходить из поезда и на шлепать на работу
  12. http://archive.newsletter2go.com/?n2g=hxbsfson-o0do2e9e-aah там оригинал, если кому интересно меня напрягает путаница теперь с 16го года регламент не обязателен, с 17го срок службы увеличен, это все надо держать в голове.
  13. наверное более дурако-устойчивый вариант получился бы, если бы вместо привычного карабинчика рсл использовался какой-то другой, состоящий из "папы и мамы" и ни за что другое не цепляющийся.
  14. PD Valkyrie

    Чуть-чуть нового опыта: Я далеко не гуру-свупер, но думаю что довольно близок к истине: разворот 270 для этого купола – это очень мало. Он резво крутится подвеской и сам по себе перекручивает. В развороте падает практически вертикально, поэтому все происходит быстро и он тупо не успевает набрать полный ход: дал газу подвеской – тут же тормозишь чтобы не перекрутил. Скорость на выходе из 270 выше чем у Велика и JFXа, но очень далека до той, которая получается после 450. Разница между этими двумя разворотами на Валькирии по ощущениям такая же, как между 270 и 90 на JFX.