Leaderboard

Четыре варианта при перелете: 1. Затяну клеванты, и перейду на более крутую глиссаду. Перед приземлением дам скорость и сделаю "подушку". 2. Пробью высоту на передних концах и визуально с недоходом сделаю "подушку" с переходом в маленький "свуп". 3. Уйду вбок, потеряю высоту, вернусь на глиссаду боковым скольжением. (сделаю зигзаг). 4. Ухожу вбок и жду правильный угол глиссады, поворачиваюсь на цель и иду на площадку под углом к ветру. Я могу сесть даже под углом 90°. Боковой ветер 4м/сек Магеллану похрен. Такое приземление боятся только неопытные, им почему то надо сесть только строго против ветра. Опытным пацанам направление ветра похрену. При недоходе: Плавно и медленно полностью отдаю клеванты. - - - - - - - Обращаю твое внимание на то, что твой вопрос к теме "максимальная дальность планирования" ни имеет никакого отношения!

Перечитал тред, сделал 2 бочки ??? Не помешала бы ссылка

Я лично гнусь всем телом от пояса и выше. Т.е. ноги прямые, а туловище образует дугу с пологим началом в районе пояса и крутым скатом в плечах. Короче говоря, посмотри на верхний профиль самолетного крыла. Оно начинается с прямой (твои ноги), постепенно плавно переходит в дугу (твое туловище), и завершается крутым скатом (твои плечи). Вот типичный пример (сорри за качество, первое, что нашел). Update. Кстати, здесь кто-то однажды давал отличный совет: если лечь на самолетное крыло так, чтобы голова свешивалась за край, а плечи были чуть дальше обреза, то это и будет позиция для эффективной тречки.