Sobakin

Вот смотрю я на 6000-ю альфу и не вижу у нее почти никаких преимуществ перед Canon 100d.

Преимущества только в сенсоре, почти на один стоп менее шумный. С такими же сенсорами идут и кропнутые Никоны, с объективами для которых проблем вроде нет. В остальном на любителя.

Точно такое-же мнение возникло от прочтенного, автор абсолютно "тугой" чел, без юмора, и баб у него небыло, нет и не будет. Ему девочка "блондинку" играла, чтобы процесс не затягивать, а он на гауно изошелся, вместо кофия с парой палок чая вечером.

Может, автора не интересуют тупые пезды, даже если они якобы не настоящие, а играют таковых, что уже намекает. Да и не всех привлекают килограммы штукатурки на лице.

Тем, кто ебет все, что движется, не понять

главное чтоб люверсные резинки держали - в раскрытии важно обеспечить каскадность, купол не должен выйти раньше чем натянутся стропы. Вопрос упаковывать в резинки или нет - чисто вопрос вероятности образования узелков. Ну еще теоретически на тяжелых стропах, если змейкой укладывать вероятность бэгстрипа выше, так как вес строп приходится на люверсные резинки, а не на все которые есть

А люверсным резинкам будет сложнее держать, если остальная длина строп не зачекована - масса свободных строп больше, дергают сильнее, больше шанса на лайндамп.

Лайндамп, скорее всего, приведет к бэгстрипу, поэтому достаточно одного термина.

Это что нужно сделать конкретно, чтобы при правильно расположенном слайдере такое случилось?

Почитай про лайн дамп - он к укладке купола в камеру отношения не имеет, а вот неправильное размещение строп в чекующих камеру резинках может, теоретически, даже убить, несмотря на идеальную укладку внутри камеры.

Суть в том, что если стропы плохо держатся в резинках, при резком рывке медузой могут вывалиться раньше, чем натянутся, камера откроется, парашют выпадет и начнет наполняться, и только потом натягиваются стропы, а купол уже хапанул воздуха, вот и досвиданьице.

Спасибо! В общем, подводя итог, как я понимаю не бывает 2 в 1 приборов, который выполнял бы роль как визуального, так и звукового высотомеров?

Бывает, это Нептун, но в одновременно обе функции выполнять не может (засунешь в ухо - будешь слышать, но не видеть показания, поставишь на руку - будешь видеть высоту, но не услышишь сигналов в свободном падении), поэтому лучше (дешевле) купить что-то специализированное, чем переплачивать за Нептун, всем функционалом которого все равно воспользоваться не получится. Я бы брал в ухо Оптиму - она точнее настраивается и дополнительно умеет пищать три высоты под куполом, удобно на пилотировании.

Ну, парапланы бывают довольно резвыми) но здесь как раз соглашусь.

Немного подумал, скорость и давление действительно не нужно различать, давление в куполе равно скоростному напору (избыточное). Оно не особо большое, порядка 5%от атмосферы плюс-минус, в зависимости от купола. Но турбуленция, которая пытается свернуть купол, аналогично действует давлением скоростного напора. Таким образом "быстрые" купола в среднем будут более устойчивыми к сложениям и прочим изменениям формы купола турбуленцией, с грубой оценкой "скорость купола держит турбуленцию аналогичного ветра" (если рассматривать наведенную от препятствий и т.п.)

Есть правда нюанс - это не спасает от просадки, когда весь купол попадает в нисходящий скажем поток, или просто попутный. Там и жёсткое крыло просядет. То есть скорость поможет в некоторых случаях, но не везде. При этом она же может и поломать.

Скорость в среднестатистической турбуленции - хороший друг, на маленьком разогнанном парашюте, имея запас скорости раза в три перед обычным "переходником", летящим с прямой, кроме большего давления в крыле, получаем также меньшее влияние турбуленции, потому что турбуленция - это постоянное локальное изменение направления движения воздушных масс, изменение это обычно в пределах нескольких м/с в любом направлении, имея скорость полета при приближении к земле и над землей порядка 30 м/с, эти +/- 2-3 м/с в любую сторону ощущаются или как мелкая тряска, или как небольшая просадка или подрыв, которые легко компенсируются управлением и маловероятно, что приведут опытного пилота к серьезным неприятностям. Ну а когда скорость падает, пилот уже давно "притерт" к земле, и приложиться об нее у него уже не получится. В небе же, когда попадаешь в термики, летая в среднем режиме, иногда неприятно поколбашивает даже на загрузке 2.5.

Команды, занявшие первые два места, перед финальным туром имели одинаковое количество фигур - вот это борьба!

Да просто соревнования надо было закончить на третьем туре каким-нибудь форс-мажором, и все было бы как надо

Sobakin,

На видео не видно, что у второго получилось со своим куполом, когда он сбросил отцепленные тряпки.

Он тащил на себе второй купол только из-за зацепа одной стропы за крепления его стропореза?

Или ты просто ярый противник стропорезов, поэтому сделал такое заключение?

На видео видно, что есть зацеп за стропорез, остального не видно. Я имел ввиду, что если бы он его достал, то зтот зацеп бы ушел, и, если и был другой, невидимый, его можно было бы убрать стропорезом.

Я не ярый противник стропореза, прыгаю с этой хреновиной, но слабо верю, что она мне поможет. В основном, на случай перехлеста под ЗП.

Купольщикам, конечно же, он нужнее, а купольная, как показывает статистика, бывает и незапланированной.

Вот не было бы стропореза, не пришлось бы второму отцепляться (зацеп за стропорез) Правда, если б он его достал, тоже не пришлось бы

Вы че ведете себя как стадо баранов без своего мнения, один сказал мошенник и понеслось?? Сами подумайте если это был бы развод стал бы я оставлять такие сведения как:

А вдруг ты просто не шибко умный?

Поздравляю участников, но очень сомнительно называть рекордом то, что делалось ещё 15 лет назад.

Давайте называть событие правильно, не установили, а повторили.

Формально - установили. Там два фигуры, просто ошибочно запостили одну и ту же два раза.

Оно, конечно, после прошлогоднего 30-way 3 фигуры смотрится как откат назад, но там более молодой состав, дали возможность ребятам, тренирующимся всего сезон-два, получить медальку.

Как к этому относиться - каждый сам решает, как по-мне, хорошо, что хоть такое происходит в текущих условиях.

надо было внимательнее читать , а не заводиться с пол оборота. заказан- это значит заказан , а не опрыган. вроде всё верно?

Я б и Велосити сразу заказал, и 100г героина, пусть лежит на полке.

Шютка

NEOS например

Neos на полном ходу валит вниз примерно так же, как и Вело аналогичного размера

JVX аналогично.

Xaos27 или VX с родными регулировками планирует на полном ходу заметно лучше, Xaos открывается мягче. Из современных эллипсов в этом плане со Стилетто, особенно с подвязанными с завода СУ, ничего не сравнится. Только старьё. Из современного, наверное, Кроссфайр-2 самый летучий.

Но, ИМХО, просто не надо летать в полном режиме, если нужно из ебеней, и с любым мешком будет ок. А вот если нужно быстро спуститься - наоборот удобно, пару раз качнул и минус 200м.

То есть, лично я считаю проблему отсутствия современных аналогов Стилетто надуманной.

Тот рекорд наверняка установили спортсмены ещё олд-скул СССР, когда не было труб и качество достигалось количеством бесплатных прыжков.

Сейчас это сложнова-то сделать, но респект, тем кто вкладывается финансово самостоятельно и продвигается вперёд.

В 99 году решетку 25-way просто собрали, не перестравивли. И отделяли платформу больше чем в полформации в захватах в рампу Ми-6

Четвертую фигуру держали 9 секунд.

Ну все! Открыта универсальная формула, в переводе означающая "на чем бы ты не прыгал, все равно ты уебан!"

Я бы сказал не так... на чем бы ты не прыгал, ко всему приспособишься, привыкнешь, и даже будешь хвалить

У меня был только один парашют, который без матов я охарактериовать не могу - ни раскрытия, ни летные качества - это Excalibur-119, харьковская "копия" Сафайра.

Я тогда был молодой и глупый, а Магеллана у Скайларка еще не было в линейке, Одиссей же, имея 150 прыжков, брать зассал (Шкипер после 9-секционного Хорнета-150 уже не хотелось), и, как оказалось в итоге, взял куда большую жесть, отмучался 50 прыжков и слил нахер.

Писец, текст вообще как из 30-х годов

я не знаю как в правилах написано, но на мой скромный взгляд: когда 15 чел просто падают, а 10 малость работают, это трудно назвать рекордом. но ребята молодцы. следующим шагом надо делать перестроения с полным роспуском

Все по правилам FAI, там по перестроениям небольшой процент допускается, 30%, кажется?

А рекорд это потому, что у нас сейчас это, к сожалению, пока максимальное количество на 4 фигуры, а не потому, что это что-то нереальное.

Пробовали на следующий день перестроить решетку 25-way 16-летней давности (рекорд 99 года) с полным роспуском, за три попытки так и не получилось, есть еще к чему идти. Ну и жара +35 не сильно способствовала

А 2 и 3 считаются разными по правилам FAI?

2 и 3 отличаются, кроме пяти захватов, еще тем, что крайние пары делают полный роспуск и переватывюат ногу с внутреннего на внешний захват.

Стелс планирует, Одиссей планирует - у обоих парашютов отличные открытия.

Одиссей на "полной скорости" валит вниз нормально, почище Кроссфайра-2. А в режимах они все плюс-минус хорошо держат.

Положили со второй попытки (не считая двух разминочных прыжков), с высоты 4200.

Здесь полный фотоотчет

Очень хорошая рекомендация! Первый собственный мот был Кавыч VN400. Тоже всегда хотел чоппер, потому что всё детство просидел в люльке днепра и кайфовал от кино про Харли Девидсона и ковбоя Мальбро. Как только его увидел сразу решил брать, долго не думал, да что там говорить не думал вообще и не слушал рекомендации знатоков)). Не лучший, конечно выбор для начала, сил мало, 33, но для одиночной езды мне хватало. Но вот тяжелый и не комфортный в управлении это точно! Ели продал).

Спорт не хотел и вообще его боялся. Хотел классик японский или спортстер, красивый он конечно. Пошёл за консультацией к знакомым пацанам, на что услышал ответ: "Спорт, только спорт! - но я ссу, - только спорт!")). И действительно, когда я сел, с дрожащими коленками на мой джиксер (suzuki GSX-R600K8), все сомнения улетучились моментально. Посадка удобная, сидишь, как влитой, одно целое с "другом"). Балансировка и руление, просто песня! Японские инженеры просто красавцы!) Подножки и педальки, амортизатор регулируются. На нём совсем не обязательно накручивать газульку, хотя по дороге на аэродром еду 200, это достаточно комфортно, не 300 же)). В городе ездить комфортно, маневрировать без проблем и парковаться тоже, достаточно мал. Езжу 3й год, счастлив .

Кстати про спортстер видел обзор один, не понравился момент, бак у него мелкий, постоянно на заправки гонять придется.

з.ы. когда стану старый и пойду на пенсию, сделаю себе свой собственный мот, с блекджеком

Ну спорт рекомендовать я бы не стал, на него тоже должно "стоять", сам на R6 катаю, и иногда лезеть мысль, может, пересесть на классик, типа по городу удобнее, якобы меньше устаешь и т.п., но вот покатаюсь на FZ6, и понимаю, что не то, хоть и едет, и в пробках хорош, но не лучше родного, потому что привык. Спорт сбитый, управляемый, с тормозами, сидишь как влитой - все именно так, хотя по плохим дорогам жестко. Ездил бы по городу каждый день много - может и думал бы серьезно о замене на классик. Но чоппер - это действительно чаще всего толпитсья в пробках вместе с машинами, по-крайней мере, я их только так ездящими вижу. А стоять в пробке на мотоцикле - ооочень унылое дело.

дядьки, порекомендуйте первый байк. спорт не хочу принципиально - возраст уже не тот, да и без этого экстрима в жизни более чем хватает. хочу чоппер нужны рекомендации по модели и кубатуре "для начала".

з.ы.: чисто визуально люто доставляет харлей-спортстер-утюг-883 и ямаха-болт-950.

Для визуального лютого доставления (на вкус и цвет, конечно), харлей может и пойдет, а вот для нормальной езды и обучения - Kawasaki ER-6

Потом, правда, тем более вряд-ли сядешь на чоппер, хотя бывают случаи

з.з.ы.: а, ну и по обучению. автошкола дает 18 часов вождения. этого достаточно для получения начальных навыков и сдачи экзамена или лучше со сторонним инструктором позаниматься? или после автошколы сдать на права, и уже с собственным байком ехать к инструктору?

ИМХО, лучше позаниматься в частной автошколе (с инструктором), и лучше на специально подготовленном для этого байке.

Исходя из общих представлений об устройстве и принципах работы CCD-матрицы

Про CCD забудь, давно везде используется CMOS, кроме профессиональных специализированных устройств.