lexa

Да нет никаких магических "6 см" или  "-3 см". Конструкция ранца - это геометрия.

В геометрии констант не бывает, бывает зависимость чего-то от чего-то.

Общая теория говорит что длина петли это ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 2\3-3\4 от длины нижней стенки

(геометрия, раздел про подобия треугольников, отношение длины контейнера ЗП к длине до люверса +-особенности геометрии ранца).

Джав (файр, вортекс, мираг3) - это чистый клин.

Вуду (курв, талон иже с ними, Мираж4) - усеченный клин, и там не совсем так.

Рефлекс - это, фактически, прямоугольник. И там совсем не так.

Если у вас есть А2 (тандем от Aerodyne) осмотрите узел на куполе, к которому крепится дрог (петля из ленты, нашитая на верхнюю оболочку купола).

Если это место повреждено (крепеж отрывается от купола), можно

а: пришить его на место и следить за этим узлом в дальнейшем

б: заменить ленту на более широкую, благодаря чему увеличится закрепка, которая ее держит, и узел повреждаться не будет (ну, теоретически - не должен).

Инструкция по доработке - в атаче

A2 BRIDLE.PDF

Цитата

Так в том и вопрос, зачем вообще камуфляж на спортивном ранце

Во первых это красиво (с)

Во вторых - ну, гавносвуп никто не отменял, грязь на камуфляже всяко меньше видна

Цитата

И зачем это на спортивном парашютном ранце?)

Да вопрос не мультик-немультик, кошерный-некошерный

Вопрос в кордуре. У американцев она расово-верная. А если на ней правильный камуфляж - то ваще красива

А все остальное... Не говоря про китай - даже тайвань или турция - "не то пальто".

У нас был опыт в 14 году шили медрюкзаки. Из нашей ткани. Ну, ясен васен - дорого.

Потом их шила другая фирма из кордуры китайской. Эти разваливались за год эксплуатации.

Наши - бегают до сих пор.

Правильные материалы рулят, как ни крути

Ух, написали...

По факту: регулируемые подвесные мы выпускаем с 2008 года.

С тех же в общем времен ищем надежный, нераспускающийся вариант.

Меняли положение пряжки (на спинке, на МЛВ), меняли саму пряжку (грудную, ножную), меняли ленты (Т8 в 2 сложения, Т7 в 1 сложение, Т7 в 2 сложения).

Общая проблема - в отличии от грудной, которая затягивается и остается под натяжением, и к тому-же легко контролируется - поясной затягивается\прослабляется (в самолете, когда ранец опирается о сидушку), перемычка ездит, ленты протравливаются.

Единственный вариант сделать поясной регулируемый и не прослабляющийся - либо использовать 2-х щелевую пряжку (как на "дубах"), либо возможно регулировочную пряжку с пружиной (здоровенная\тяжеленная).

Я много на эту тему общался с буржуйскими производителями, риггерами, пользователями.

Например, на Вектор SE - наверно, самая широко используемая студенческая система в мире - поясной вообще не регулируемый. И составляет 5 см. И все. Сотни тысяч студентов по всему миру довольны.

По поводу выпадает: не выпадает. На всех поясных есть загиб-фиксатор. Точно такой же как на ножных. Я не знаю ни одного случая в мире, чтобы лента с фиксатором правильно смонтированная прошла бы через пряжку.

По поводу страшного перекоса системы и вращения из-за этого. На поясные, в момент наполнения приходится 10-15% нагрузки.

В полете эти нагрузки составляют единицы процентов.

Для изменения нагрузки на купол (чтобы он начал вращаться) нужно изменить либо МЛВ, либо ножной.

Если очень приблизительно - подвесная система после раскрытия это равнобедренный треугольник, где равные бедра - это МЛВ и Спинка, нижнее бедро - поясной.

Удлинение поясного, возможно, влияет на комфорт в подвеске, через то - может ли парашютист усесться в подвесную систему или нет. Но на удлиннение подвесной - ну вырастет МЛВ на несколько см при полностью распущенном поясном. Перекос в пару см вращает студенческий купол с загрузкой 0,...? Серьезно?

В общем, как итог:

- если вам необходим быстрый фикс - поставьте скрепку.

- если конструкция вашей подвесной позволяет - используйте заправку как на фото выше.

- если вам необходима именно регулировочная пряжка - пришлите систему, мы установим регулировочную пряжку с поджимом.

- если вам необходима нерегулируемая подвесная - пришлите систему, мы сделаем подвесную систему с нерегулируемым поясным.

Работы по доработке подвесной будут выполнены бесплатно.

Как минимум - обратитесь к нам со своими пожеланиями - возможно, мы подскажем вариант, где это можно будет сделать ближе и более удобно вам.

Ну и как всегда - если у вас есть ЛЮБЫЕ замечания - пишите их infoГАВsws.aero - мы будем вам делать хорошо.

Мы сталкивались с тем, что иногда клиент стесняется\боится поругаться с дилером\еще блин непонятно почему терпит.

Не надо терпеть! Не хотите связываться с дилером - срочно пишите нам. Будем вас спасать!

Цитата

 

а вот это збс! только мультик должен быть не только расово-верным, но и кошерным. а то есть в россии в екб фирма, занимающаяся военной снарягой, и вот они зажопили денег на нормальную лицензионную ткань и купили "где подешевле". в итоге их поделки в китайском мультике не покупает практически никто из людей в теме, хотя страйкболисты и сесурити хавают.

 

Леха, будьласка, когда рулон придет, сфотографируй рисунок - во всю ширину рулона и мелкий кусок, сантиметров 20х20. 

 

Случайно вспомнил

Да я не про тебя, это так, навеяно более ранними постами.

Отвечаю развернуто - у нас нет информации о раскрывающихся плечевых. И нет готового решения, соответственно.

Присылайте информацию - будем вас спасать

Цитата

Вопрос. Впервые сталкиваюсь с такой проблемой, 5 подряд Фаер у меня, и вот в ХД стал регулярно открываться 1 клапан плечевой, СК болтается. Я понимаю что врядли что то сделать можно, но может есть какое то решение???

Решение безусловно есть! Сделать можно все.

Для этого нужно в электронную почту написать серийный ранца, что уложено, когда открывается, приложить фотографии в уложенном виде.

Мы проанализируем, и решим, что делать по этому поводу. Возможно понадобиться еще какие-то фотографии\действия.

Возможно - можно изменить что-то в укладке (мне например не нравится болтающийся привод РСЛ он как бы намекает).

Возможно - изменить закладку.

Возможно - отправить ранец на ремонт.

Аналогичная ситуация по по тросам КЗУ. Длина тросика после петли - 13 см. Расстояние до канала - 5. Очевидно, что выпадать не должно.

Если выпадает - очевидно, что в системе что-то не так. Для того чтобы понять что не так - см выше - серийный, фотографии, и т.д.

И тогда мы решим вашу проблему.

Потому что я хочу ее решить даже больше чем вы

Но для этого от вас требуется выполнить определенные действия.

Или можно, по примеру блестящих интеллектуалов, просто кричать - аааа, не работает, ааа, нас хотят убить, ааааа, у меня тут такоооооеее.

В этом случае проблема вряд-ли решится.

Да, есть такое

Проблемы случались на одной ДЗ, после ухода оттуда адекватного риггера, поэтому отреагировали не на первую предпосылку.

После нескольких случаев ДЗ обратилась к нам и мы устранили проблему на их системах.

Других случаев расчековки, на нескольких десятках тандем-систем, прыгающих на разных ДЗ, мы не фиксировали.

Теперь предпосылка произошла на другой ДЗ.

С сожалению, вместо только чтобы прислать описании ситуации (что позволило бы проанализировать ситуацию и придумать варианты устранения), борцуны за права тандем-пассажиров кинулись рассказывать, как они радеют за безопасность.

Данный вопрос мы сейчас разбираем, о результатах сообщим.

Для того, чтобы быстро проверить вашу систему - откройте предохранительный клапан и потяните за трос ЗП после шпильки. Трос должен двигаться на расстояние минимум 3 см.

У меня нет желания комментировать странные фантазии, про тандем в майском (в майском нет нашего тандема), про какой-то 400-й размер (причем тут это, йоки одинаковые на всех тандем-системах).

И я, к сожалению, не телепат - угадывать что у вас случилось.

Обращаетесь с детальным описанием предпосылки (кто прыгал, где, в какой момент что происходило, серийный номер ранца), если необходимо - привозите систему для анализа\доработки - решаете проблему.

Кричите о том как ты чуть не погиб, фантазируете, придумываете собственные теории - проблема не решается.

Вам, похоже, больше нужны шашечки...

Цитата

Скажите ,а на sws работает связь или почта???неделю туда пишу,не ответа не привета??!!

Прошу прощения, там был немного странный вопрос, требовавший уточнения, а мы в разьездах.

Но работаем над тем чтобы отвечать оперативней.

В общем - да, перешить тот ранец можно

Цитата

На каком самолёте и какая высота?

Ну, изначально говорилось про Ан2. И там да, все что выше 2000 - для спорта невыгодно, если не дотировать.

По центру ленты. Никак не влияет - если конечно аккуратно пришить и аккуратно распороть.

Сшивка идентична сшивке на софте.

Цитата

Ранец Fire с регулируемой подвесной.

1. Карман подушки отцепки обернут вокруг ленты подвесной системы и закрывается липучкой. Если липчку прилепить ровно на своей место, то длина кармана избыточна и его "слабина" частично закрывает подушку отцепки, так, что когда я беру ее не глядя, я ладонью прижимаю карман к подушке. И опасаюсь, что это может вызвать определенные сложности при отцепке.

Если карман обмернуть плотно вокруг ленты, то липучка совсем не попадает на ответную часть.

Это так задумано?

2. После каждого взлета заметно ослабляются регулировки поясного обхвата. С этим как-то можно бороться или это неизбежно зло регулируемой подвески?

День добрый.

1. Слабина кармана нужна, так как туда будут складывать слабину ленты, при короткой регулировке МЛВ.

С захватом подушки отцепки проблем не возникает - там жесткая вставка, за которую надежно хватаешься.

2. Зло Мы перепробовали 100500 вариантов. По факту - подтягивать по месту, ставить 2 резинки.

Цитата

Эт понятно, не понятно почему парагир, да и другие, оттормаживают

Ну, наверно потому что производители у Парагира не покупают материалы

Цитата

Оборотная сторона применения окантовки 7/8" - под ремонт ее не купить, только поклянчить у производителя. Леха не жадный, уверен, выделит. Но пока то-оно доедет. Особенно куда-то подальше Москвы и Питера.

Это кстати и Миражей новых касается, и Джав. На новый размер перешли, а парагир пока такой ширины предлагает только 4 цвета - белый, черный, нэви и просто блю

Уже практически все производители перешли на 7\8.

Парашютисты хотят вечные ранцы, с толстой кордурой, толстым и неломким пластиком - нужна новая окантовка.

Пока шили из говняшки, да в один слой, да с ПВХ подешевле - хватало и узкой.

Чой-то?

Цитата

Интересный момент насчёт обновления рейтингов, как они его реализуют..

Очень просто:

ты раз в год отправляешь фотку свое книжки и выписку с карты, что ты заплатил годовое продление.

Если тебе не пришли возражения - ты считаешься продленным

Я так понимаю, что они готовятся к онлайн-базе, в которой будет виден твой рейтинг, и уходят от бумажек.

Цитата

А насчёт остатка топлива, месяц назад мой друг в Техасе выпрыгнул с 2000м., т.к. почему то не летела Цессна. Оказалось, кончилось топливо.

У старых цесн (узких, с прямым хвостом, до 62 года) приемники топлива в баке были сзади. И на снижении морда вниз, топливо вперед - ну и двигатель обычно не очень хорошо работает без бензинки. Получается неиспользуемый остаток - литров 40. Что при общей заправке 200 как бы дохрена.

Второй трабл цесн - ну очень условные топливомеры

Поэтому после заправки обычно летчик лезет и палочкой проверяет, как там с бензойлем

Но так как 182 делается 50% прыжков в мире - то и случаев "ой, проебали" очевидно дофига

Цитата

Т.е. относятся не с таким по@измом и бахвальством, которым пронизан весь остальной пост.

Это не похуизм и бахвальство.

Это констатация простого факта, что не имея 100500 РП, проверяющих, контролирующих, ВЛК и прочих заглядывающих в очко,

а пользуясь только здравым смыслом и весьма небольшим набором правил - можно, в условиях, которые у нас назовут СМУ - прыгать в разы больше чем у нас.

С результатами значительно лучше чем у нас.

Всего-то.

Подушка стоит 75 долларов.

Это ее цена если заберете, скажем, самовывозом.

Если ее отправлять - то + почтовые расходы, получается 85.

П.С, Поменять липучку ну не такой уж себе и геморой, т.к. подвеску трогать не надо.

И если захотите менять - менять достаточно только "маму".

Цитата

Так о том и речь, что безопасность работы на ограниченных площадках у них поддерживается наличием запретов на работу в облаках / за облаками. А у нас работают в любых условиях.

Запрет на работу в облаках\за облаками следствие развития GA, и большого количества летающих.

Если ты можешь обеспечить точность выброски за\в облаках (ты ж не по наземным ориентирам бросаешь :)) - то какая разница, ограничена площадка или нет?

Вся идея американской системы регуляции - правил мало. Нарушение = изъятию лицензии.

У нас - правил так много, что выполнить их все один хер не получится. Поэтому начинаем петлять, эти важные, а эти не очень, эти можно нарушать, эти нельзя.

Система регулирования становится системой нерегулирования. Те кто в авиации давно - они (точно так же как американцы) знают на опыте, что можно, а что нельзя.

А неопытные - они просто не могут понять, почему перцы то нарушают, то нет. И начинают думать что нарушают все, а соответственно - зачем парится.

То есть ебанутая система "все затянуть" - по факту приводит к результату "все нахуй разболтано".

Те что работал и у нас, и у них - это очевидно понимают.

Те кто дальше калининграда не бывал - представляют себе коня в вакууме.