Myxa

Сегодня 3 раза сдавал назад на 97ой площади и еще раз 5 на 145ой, чтобы стать именно туда, куда хотел. Один раз приземление по ветру на склон в ту точку, куда хотел. Как же иногда не совместимы бывают два желания - убиться нах и опыт

Пока меня в один прекрасный момент не подрезали на приземлении. Тут то мне и стало неуютно.

Ты не знал, как отработает крыло на такой ввод.

а что за 145 косач если не секрет ?

AEROS Ballistic 145

Крыло под вес минимум 90 кг в жесткую погоду и минимум 65 кг в молочную погоду.

145 Ball

Вспомни себя и все косяки в трубе, интересно будет почитать многим.

Сегодня дал студенту косач 145ый после 169ой Омеги. Студент сказал, что на этом крыле проще было бы учиться с нуля, чем после Омеги. Дал косач, это не значит, что он на нем полетал - даже удержать на месте не мог стабильно.

Хотя к чему это все? Всеравно потом будет "Был я, махал шашкой... А ты голимый теоретик, не прыгаешь нихера, нехер писать у меня в форуме... И вобще, главное не учи в форуме летать, лучше бабло давай..."

Только не прыжкового опыта, а опыта пилотирования данного мешка, и всех тех косяков, которые ты забыл устранить на при работе с предыдущими мешками...

Кеша, а че это ты стрелки на Минеева переводишь? Занимался у него? Прошел полный курс? Что тебе мешает написать тут список? Может копирайт курса от Минеева?

А еще есть такая штука, как не кол-во прыжков на определенном типе крыла, а времени налета на нем и список выполненных упражнений.

Но ща прийдет Шарадкин, Шпагин и другие гуру, скажут что я тут бля теоретик голимый и умничаю много, а не прыгаю группавухи... так что, все в сад.

Миха. Опять умничаешь. Высотомеры вспомнить ? 

Клеванты на скоростнике нужны ТОЛЬКО для подушки (not for novice, Кеша, извини). Все остальное - управление

Т.е. из моего списка ты все умеешь? И стропы управления тебе нужны только на приземлении? Покажешь нам видео своих приземлений?

Прыжки с нижним краем 100м без GPS и обзора площадки вспомнить?

И вобще, как порой страшно смотреть на толпу сразу за свуп-заходами: это смотрится как рой Броуновского движения, все летают на полной скорости и пугаются друг-друга, кое как занимая сектор на приземление и там показывая свое "полное умение" переходить на передние св.концы с пеной у рта "я не буду учиться этому с 1500, а буду прыгать свою групповуху или фф, и буду тренировать развороты где-то с краю" забывая об этом еще до раскрытия и на полной скорости через толпу пытаясь скрутить 90 или кое как приземлиться.

Всмысле ? Это как ?

- можете ли вы со 100м сделать пролет между воротами с прямой, сколько раз подряд?

На 100 метрах быть там, откуда летя по прямой и как обычно выполняя подушку - сделать фазу пролета при выполнении подушки между входными воротами (4.5 м )

Чувачки, у которых явно есть еще куча багов с обычным заходом и приземлением из full flight спорят о том, как делать 90, изучая технику для 270

А теперь опрос для тех, кому до 500, загрузка крыла от 1.2 до 1.4:

- умеете ли вы летать в трафике на скоростях ниже, чем в полном режиме?

- как часто вы смотрите на высотомер после 300м?

- сколько этапов в вашей подушке?

- сколько времени у вас занимает выполнение подушки в штилевых условиях?

- где находятся ваши руки, корпус и ноги во время начала пролета?

- какая у вас высота между ногами и землей во время выполнения пролета?

- куда вы смотрите во время начала пролета?

- ваша подушка заканчивается пробежкой или (1-3 м/с)?

- что вы делаете с клевантами после пробежки или остановки?

- умеете ли вы приземлять свой крыл без сноса боком к ветру (1-5 м/с)?

- умеете ли вы корректно и без паники приземлять свой крыл по ветру (1-3 м/с)?

- можете ли вы со 100м сделать пролет между воротами с прямой, сколько раз подряд?

- делали ли вы плоский разворот на высоте диапазоне от 50 до 100м?

- приземляли ли вы свое крыло на задних свободных концах без падений?

Ден, я боялся больше за другую - вторую фазу прыжка, ту, которая начинается после броска медузы... ну ты в курсе...

Но если передо мною люди забьют на стрелку, то я тоже забью. пусть РП их имеет, а я типа "как все" : )

А мозгов свалить в поле не хватит. Но 4ый, еще менее опытный, чем ты, зайдет тебе в лоб, а как столкнулись и упали никто не увидит и напишут - возможной причиной стал ветер, при полном штиле поздно вечером.

Это говорит о том, что на данной ДЗ с правилами захода, работой пилотов в воздухе и на приземлении - полный бардак.

А если приедут еще парочку пилотов расслабленых трубой и хромающих на пилотирование - шоу обеспечено.

Труба и ее навыки заканчиваются броском медузы.

Дальше идет секс с раскрытием, безопасный или как повезет.

Потом пилотирование, которое у многих, почему-то, аля отдых после скудива.

Не так давно кричали, что GL-пилот с нуля и в скайдайв - ужас. А как будет смотреться трубник на первом прыжке если его выкинуть без инструкторов и радиосвязи?

Вобщем труба и спидфлаинг - не более чем тренажеры для скайдайва и в то же время - место для развития новых около-скудиверских дисциплин.

Слушайте, а распашной слайдер (а-ля фойл) на скоростниках еще не пробовали. Сразу исчезнут все неудобства с ПСК и протаскиваниями слайдера.

Есть такая херня, зовется RDS. Так там не только слайдер сам по себе (почти), а еще и камера с медузой пропадает! Но про это только на крупных ДЗ знают, а не в наших трубах! Так что тихо, чтобы никто не услышал!

Страх - это совет сверху, совет о том, что надо еще раз подумать перед тем как, а не после вспоминать об этом совете в больнице.

Другими словами: "Меня одолел страх разбиться" - "так разбейся, если тебя этот страх уже одолел"

Праздники уже начались, но тебя еще нет. Кто-то филонит... да еще и траву зажимает, даже не думая о том, как это всеже происходит. 2 поста от тебя, а конструктива никакого, все трава да материалы. После этого ты меня в наркомании обвинить хочешь?

Чем сильнее крутить хвост - тем выше шансы получить перехлест.

На мягкость не влияет.

А конкретнее? Если от полноты, значит есть какой-то график и там деления типа 0.1 тушки?

Сам то понял, что сказал? Природная и из материалов - разные вещи, вобще-то...

Я работал на стабильном потоке с вертикальной и горизонтальной составляющими 8 м/с. Под эти параметры выставил крыло и дальше изучал изменение характеристик положением тела.

Тут, это где? И кто летает?

И объясни мне, чем полет в "трубе" отличается от полета против ветра, если то-же самое можно будет зафиксировать приборами?

А по документам ему сколько тушек разрешено, включая двух пилотов?

Со 150 метров 12 человек без интервала. Без шуток

Ан-2?

Выходил из Л-410 на 1500 без сброса скорости и бросался через 2 сек. Не дергает. Но запаску при таких вариантах я бы даже на 300 метрах не дергал. Велики шансы намотаться на стабилизатор, тем более из боковой двери. Тут уж лучше дать секунду и напугать купрес.

Повисел вчера и сегодня в природной "трубе". Скорость потока 12-14 м/с, площадь 115, загрузка 1.53

Выбрал брейками скорость отвисания, т.е. висел на одном месте, при этом дал максимальную площадь тела и нейтральное положение в подвеске.

По ощущениям: сложенные под себя ноги вместе +10%, выдавился на грудную +15%, т.е. в комбинации этих действий получаем интересные вещи.

Летайте с растопыренными вперед и по сторонам ногами, валяясь на спинке подвески дальше

Сделал более 150 прыжков с 1000-1500, открывался по всякому, переодически медузу видели в салоне Ан-2 и Ан-28.

Открытия без закруток всегда, когда в норме положение тела, не смотря на укладку ногами.

С Л-410 открываться на выходе стремно - скорость выше, а стабилизатор хвостовой заставляет задуматься, как бы на нем не повиснуть.

А вот сама по себе тренировка аварийного покидания, тема для тех, кто после АФФ никогда не прыгал с малой высоты, такие отделяться с моментальным вводом ЗП будут по разному... Это уже больше к психологии отделения с малой высоты и технике быстрой стабилизации и корректному отделению на поток от ЛА.

2 соло: какаято у тебя теория .. неправильная.. стоим против ветра ...недоходим(скорость маленькая) .. давим клеванты(ещё уменьшаем) ..уже доходим .. где логика ?

А где он говорит, что недоходим из-за маленькой скорости?

Речь идет как раз о скорости ветра не более 5 м/с.

Проделайте простой эксперимент: при отсительно не большом ветре у земли (3-5 м/с) на 100м уже работая на определенный target-point, разведите задние (небольшое усилие руками в стороны и как бы назад) или затяните клеванты на 1/3 (т.е. дайте легкое натяжение на заднюю кромку) на 50 м верните купол в полную скорость.

http://www.skycentre.net/index.php?s=&showtutorial=50

Че, прям у любого и именно такой диапазон? А почему при этом вертикаль не указал? Хотелось бы на график посмотреть.