Myxa

Мне кажется, тут не учитывается НА СКОЛЬКО прибираются клеванты!

У парашюта есть два режима: полный ход и средний режим, чего тут не понятного? У некоторых средний режим меряется длиной рук, шеи и пречами, у других точкой зачековки, большего по инструкции знать не должны.

странно. почему начинающему парашютисту недоступно то, что для начинающего парапланериста это считается базовым навыком?

Потому, что скудивер первым делом обязан спасаться и приземляться, а потом уже париться совмещая два прыжка в одном Он должен знать только то, что написано в инструкции и рассказано инструктором и не более того.

Как для первого клипа - отлично!

Сломанные об КЗУ пальцы- обычное дело при жестких открытиях у тех, кто на раскрытии имеет привычку хвататься за свободные концы. Хотя обычно ломают один палец.

А при чем тут КЗУ если берешься за св.концы?

Я вот тоже не совсем понимаю прикола с арендой, если нельзя самостоятельно укладываться, хотя если прыгаешь - укладываешь, а потом возвращаешь ДЗ, тогда можешь в след.раз и получить от такого же как сам.

Уважаемые клиенты!

С понедельника интернет-магазином ПараМаг будут закрываться все зависшие вопросы (доставка), будут выполнены отправки и повторые отправки Ваших заказов, возврат средств по конфликтным ситуациям.

Обучение, тест-драйв, продажа техники, сервис.

- Базовый курс - SpeedFlying One (5 дней полетов)

- Курс пилотирования для начинающих (5-7 дней)

- SpeedFlying с нуля (10 дней)

- AEROS Test-Drive

- Fun Beach SWOOP

- Подъемы автомобилями

- Палаточный кэмпинг

- 15 минут от моря

- Wi-Fi интернет

- 2 бара

Работать можно. Операторы там часто и тусуются, восновном на биг-веях...

Но тут немного другое.

Зону работы спутного следа в 3D надо знать каждому. Фаталити на эту тему тоже хватает.

Если бы я был теоретиком - я бы не знал, как это все работает на практике. Особенно при тестировании техники.

Тогда расскажи, как распространяется и как направлен спутный след от летящего крыла. Потом посмотри еще раз видео и где на нем рассколбас относительно других крылов.

Игра воздушных струй, интересное мнение. А на заходе такой разворот на 90 значит тоже возможен? При этом в нормальном воздухе, а не в приземной аэрологии... где ротора, смерчики и т.д.

Консоли крыла. Это та самая часть купола, которая реагирует на вводы строп управления, тем самым изменяя свои характеристики, т.е. угол атаки, а отсюда скорость на части крыла. Консоль обычно бывает правая и левая.

Центроплан - часть крыла, которая слабо или вобще не принимает участие в работе стропами управления. Размер центроплана зависит от удлинения крыла и количества вилок, которые в свою очередь определяют размер консолей.

Если вызвать свал на одной консоли (установить угол атаки на срыв потока) резким и очень глубоким вводом или задрочить, то крыло уйдет назад в сторону срыва, что называется негативной спиралью. Если на обоих, то в работе остается только центроплан и крыло входит в режим парашютирования.

Если резко отпустить из режима парашютирования стропы вверх - крыло будет как бы заново наполняться, ныряя агрессивно вперед и вниз, часто не симметрично. А если отпустить сорванную одну консоль - получаем клевок и инерцию к закрутке. Посему и не рекомендуется резко работать клевантами и другими методами управления вобще, кроме экстренного выдергивания.

Не знаю, зачем при начале ухода, было поджатое крыло, но на уходе идет резкий бросок крыла влево перекосом управления, а потом еще резче из режима попытка вправо, на чем получил негативку и задергался, чтобы не влететь на узелки. Срыв вызван малой начальной скоростью для такого ввода, не установившийся режим после начала ухода и задрочка дальше.

Сразу после негативки стропы управления уходят вверх, что кроме закрутки на 180, !кстати еще в процессе до срыва правой консоли!, дает нырок вниз и заброс тела в горизонт, но дальше ситуацию усугубляет взятие задних и вызов поперечного свала, чем мы помогаем еще больше задать инерцию на сальто и бинго! А были бы ноги вместе и под собой - не цепанул бы с вероятностью на 90%, а просто провернулся между св.концами.

А чем консоль от центроплана отличается тоже просветить?

Судя по второй и третьей фото - сорвал консоль, начал уходить в негативную спираль. Потом пошла дискотека с закруткой, свалом и клевком задними.

Сцылка рабочая!

Хит сезона:

Приходит к нам перец из департамента авиации и тыкая в бумажку доказывает нам, что мы занимаем воздушное пространство, на что должны иметь доки и завки. Я же, делая вид, что вытираю ноги, обычно, об тряпку на которой летаю, предложил ему занять то самое пространство и дать заявку, предлагая полетать в указанной ими зоне на 85ой площади, при весе тушки около 100 кг.

А мне 150 мало для 90, иногда... и это на 1.65...

Могу сдать место, 100 метров на сетапную линию выйти - без проблем.

Можно с напрягом на 200 метров, в зависимости от навыков и любви к бесплатным подъемам.

Из минусов этого места - вода соленая, песок, но не думаю, что настоящих перцев это может остановить.

По метео: легкий бриз, по ветру, против ветра, кроссвинд.

Ворота выдам, 1.5 метра 10 штук.

Любителям экзотики - 300 метров на сетапную линию.

так это когда ветер. а у человека был штиль.

Нисходящая зона термички... а были ли к концу для винды большие столбы облаков?

А может das devil?

Да не как повезет. Думать надо до!

Если ветер плотный - следует приземляться до лесополосы, а не за ней!

А сам феномен вобще очень прост, чем сильнее ветер, тем крепче должны быть кости!

Только не надо спрашивать, почему я летаю в ветрок до 30 м/с - это немножко другое...

"Кочерга", от загрузки и типа купола практически не зависит. Опасность близлежащих объектов, создающих турбулентность и затенение. ИМХО

Это называется "Роторная зона".

"Кочерга" - это изменение направления ветра на 90 и более градусов с высотой.

Да, но Браян много и в описание закладывает обычно. Сейчас некогда это перечитывать. И так занят тем, что о движении воздуха в приземном слое в картинках студентам рассказываю...

По парапланским конторам концы этого чуда искать надо.

В связи с очень бурным развитием нового спорта SPEEDFLYING по миру, уже практически всеми парапланерными фирмами выпущены крылья очень похожие на скоростные парашюты, много косачей, 50% из них тест-пилоты не просто облетывают, а и опрыгивают. Кто-то с конверта, кто-то ставит слайдер и прыгает на терминалке.

Линейки размеров подобных куполов - 110-150 футов.

http://www.dropzone.com/cgi-bin/safety/det...page.cgi?ID=664

Сделайте перевод, чтоли.

Шаталов, может попробуешь?

И сколько ваш Ан-2 будет ползти хотябы на 3000м?

Вы уверены, что будете гарантированно иметь два тандема и фан-попрыгунчиков в таком количестве, которые будут готовы прыгать в самолет, как только будут тандемы?

Дешевые фан-прыжки с Ан-2 3 раза в день это конечно весело, но с коммерческой точки зрения ДЗ на этом зарабатывает 0.

А вот за $30 быстро подняться на 4200 и прыгнуть над пляжем, на площадку, по которой не будут ходить люди, я бы и сам пару раз так укололся и предлагал бы этот фан всем, кто приезжает ко мне на обучение.

А пока, своим я предлагаю прыгнуть с мотодельты на пляж или на базу РДК. При этом прошу следовать элементарным правилам безопасности и отговариваю тех, у кого опыт для таких прыжков хромает.

Сам подумай, есть ли смысл на ближайшие лет 5-7 брать туда Элку б/у, на которую кворума не будет. Там в сезон нужны тандемы, с нормальной высотой и возможностью приземления на пляж. А фановиков брать на подсадку и между тандемными подъемами.

Про прыжки без приборов на Клемухе - неправда. Если только если исходить из фразы "ППКУ - это не прибор". Ну тогда у нас разве что Москва прыгает "с приборами", да и то не вся.

Вторая половина августа. Заруливаю на ЦПС от нефиг делать, тусуюсь по укладке. Наблюдаю картину: ранец под сайпрес, в окошке пусто, по бокам ничего не обнаружено, а на вопрос где же прибор, получаю ответ: "А у меня FXC стоял, вот заглючил недавно, я его снял, а другого пока нет".

По поводу так напугавшего Миху Яка - как мне только что сказали по аське - я был не в курсе, пардон, но я его действительно никогда не видел , так вот этот Як52 это вообще с Симферополя оказывается был. Это Адаев. О качестве пилотирования которого(многократный чемпион всего и вся по спортивному пилотажу) можешь спросить у знакомых лётчиков.

Да хоть Питер Бешеный. По всем правилам крутить высший пилотаж, а тем более низко, над зданиями и публикой не разрешается. А оно делало эффектный пилотаж - летит в склон напротив РДК, так чтобы из бара его не было видно и потом резко вылетает вверх по склону. Отказ двигла или акселя и делаем ставки, долетят ли обломки до бара.

Ага, на трассе по дороге в К. указатель планерское. километра полтора - и ты на месте.

5 км.

Кстати просто интересно - как регламентируется безопасность в ГЛ? сертификаты инструкторов, организация склонов, техника, опыт студентов и т.п. Или это по прежнему дикий спорт? Я без наезда, правда. Грубо говоря - взял студента, пришел на склон и запустил его? (в ЛЭП/озеро/ колючий винограднк/ кубарем по склону) Мне действительно интересно.

В плане общей сертификации и прочей бюрократии он позиционируется и, я так думаю, еще лет 5 будет существовать как BASE. Как и в современном скайдайве и парашютостроении, у нас нет гос.регаментации, сертификации и т.п. Есть программа обучения, требования к технике, инструкции по поведению в воздухе. За полтора года работы со студентами ни одного перелома и серьезных травм. Но как и в BASE, есть свои уебаны. Мы не можем ничего запрещать. Разве что как арендаторы земли (РДК). Этот спорт находится где-то посредине между парашютным и парапланерным, намного безопаснее BASE и в каком-то роде даже парапланеризма, он как серфинг.

Не каждая птица долетит до середины виноградников

До виноградников и озера еще надо долететь! А вот дубы в виноградниках приземлялись - факт! Посадку рядом с ЛЭП на склон видел лично.

ЦПС хорошее место, правда часто бризы шалят и континенталка. Туда бы бетонку и сесну 4х местную, пару тандем-инструкторов и можно косить бабло на пипелац поболее, сделать площадку для приземления тандемов на пляже. Дубы убрать нах. АФФ, хм, а нах он там нужен...

Мля... Лично видел посадку дуба на склон Коклюка в 10 метрах от ЛЭП 10кВ.

Пол сезона Як-52 катал народ в прошлом году.

А приземление на запаске и похрамывание потом, это нормально? Крутой перец сделал зачОтный подвиг?

Отмазка типа "нет денег, прыгаем на чем попало" не принимается.