Myxa

Я еще не предоставил всех прописаных фото Blade. Времени нет! А это говорит о том, что основная работа ведется по тест-драйву (Blade) и испытаниям (Fire), результаты которых, как и обещали, будут доступны на презентации, а потом и в инете, в первую очередь для интересующихся, а не для глум-тима.

и веревочную лестницу в качестве бюджетного варианта.

Задолбешься от бейсеров отстреливаться!!! Выключите свет! Эти гады на свет ползут!

А как быть со сгоранием в течение 0.5-1 сек?

To All:

А как вам параметры GPS и анемоментра помогут для:

- выбора склона

- определения режима максимального качества на определенном участке

- расчета точки куда можно долететь

- построения захода

Знание хатактеристик крыла - это не более, чем знание полетных характетистик вингсьюта, на базе которых вы пытаетесь самостоятельно выполнить первый бейс-прыжок в нем, пытаясь первым делом выбрать для этого экзит.

Какую скорость покажет анемометр при полете по ветру и против ветра?

...

Но от сильного бокового удара в водительскую дверь водителя спасет только катапульта.

И сильно она поможет накуренному и бухому в жопу водителю "трамвая"?

А как поможет сработавшая подушка во время обгона, например?

А разглючевшийся на время сайпрес, вдруг сработает на скоростном заходе или в хеддауне, например?

Не только трэчка глючит открытие, но и кабрирование! Видео положения тела смотреть надо.

Кстати, а что если пушкой облачность бомбить над ДЗ?

Погоду тоже зарание будете накур... обговаривать т.е. ?

А еще можно шахматами глаз выколоть!

Если так страшно за прибор - надо попросить поставить еще один в систему и пиропатрон вторым на петлю

А прыгать только соло в рампу!

- но насколько он часто встречается, при этом на каждый прыг??

Тренировка точности на небоскреб!

Странно, что он еще запаску не переукладывает раз в день...

Сцылки перед постом надо проверять :blink:

Добавлю, что среди спасенных Cypress "опытных перцев" с лицензией D - большинство.

Это все чайники-студенты, чуть что - сразу в голову инструктору!

Проще на avia.ru спросить у народу.

Мог или не мог... какая в жопу разница?

Инструкция говорит, что необходимо выключить, а не рекомендуется сделать это. Сам читал ее, но Игорь опередил.

Mozhesh posmotret kopiyu RAWA , sdelannuyu v Vinitse.

© dital

Всем учаснегам превед!

Вод, уже ТРИ часа висим в Дарницком РОВД в подозрении на учаснегов убийства жителя Нигерии. Где даже с меня, где я в первый раз оказался, сняли отпечатки пальцев (а также дитала о том, что он не хочет давать показания как свидетель, при том, что из нас там никого небыло!!!) и спросили дознания записанные между строк.

Вобщем хорошо вам побухать!

P.S. В след раз выбирайте более приличное место для бухалова! Бля!

У меня создалось впечатление, что те, кто называют GL чем-то типа кастрированного обучения пилотированию, не видели фильм Gravity Pilots, и точно такого-же мнения они и о трубе для тренировок 4-к и 8-к (не путать с атракционами).

Так-же создалось впечатление, что те, кто говорят, что для этого проще взять параплан и летать, не катаются на лыжах или бордах, не гоняют даунхил на велах - т.е. не понимают суть фрирайда, где главное - это спуск вниз, спуск на больших скоростях, спуск там, где нет предназначенной для этого трассы.

Параплан - аппарат для полетов вверх, в динамических и термических потоках. Задача парапланериста - лететь вверх, крутить акро на высоте или летать на маршруты.

То же самое можно сказать про другие виды спорта, где задачей является скоростной спуск, но платформа, которая держит тело, находится не над головой, а на ногах. Влом кататься вниз на борде или лыжах - давайте пересадим их на снегоходы и кайтинг. Маунтиан байкеров на кроссовые мотоциклы, квадроциклы и баги. Получится?

GL-центр не ставит перед собой задачу тренировок для даунсайза как приоритетную задачу.

Мы можем оказать помощь в этом, при желании пилота.

GL-центр и школа - это курс обучения технике уверенного старта и безопасного полета. Это не пару раз слететь со склона за 400 баксов. Это гарантия того, что ты с первых стартов будешь летать правильно, понимая что и как. В рамках базового курса выполняется минимум 30 стартов.

Юридически наш сертификат имеет такую же силу, как и BASE-номер - т.е. никакой для ДЗ.

Как пример - школа контраварийной езды не дает вам право гонять как попало, но может научить ездить безопаснее других, которые купили себе водительсую лицензию, а сертификат этой школы для ГАИ не имеет никакой юридической силы.

Тоже самое и у нас - мы не занимаемся подготовкой пилотов с нуля и не имеем права выдавать пилотскую лиценизию для запуска в трафик - этим занимается ДЗ и делает это по своей программе. Но кто будет летать лучше в данном варианте - просто АФФник или АФФник, который до этого прошел "школу контраварийной езды"?

Но опять-же - это не приоритетная задача и мы не призываем учиться GL с нуля, как и пытаться учиться ездить на F1, неумеючи ездить вобще. Мы работаем восновном с пилотами, которые имеют определенный опыт и мы занимаемся улучшением этого опыта, а не ставим цельлю заменить GL'ом весь скайдайв опыт.

Если вы ставите перед собой приоритетно задачу научиться летать специально для даунсайза, чтобы потом предоставить об этом официальные документы на ДЗ - будьте готовы заплатить за это т.к. наши сметы не включают в себя бабло на бюракратию по получению лицензии, сертификации непонятно где и т.д. (напоминает пост про официально ввезенный парашют и гарантии возврата товара, помните?)

Кстати, Слейтон имеет разрешение на использование склонов в Калифорнии для полетов на парапланах, т.к. без такого разрешения у них нельзя летать, но юридически все не выходит за рамки такого разрешения. А дядя Слейтон кем сертифицирован, может ли получит патент на данную технику?

Если вопрос сертификации и лицензирования стоит так остро, то я готов пойти на финансовые жертвы, включив их в стоимость курса, но сразу после того, как увижу официальные сертификаты и лицензии инструкторов наших DZ.

Почему именно Крым?

В Крыму, в отличие от Карпат или Кавказа, склоны находятся на высотах 300-600 метров над уровнем моря и рядом с ним, в отличие от склонов Карпат и Кавказа, где море далеко, а высоты над морем 600-2000 метров. Море генерирует бриз, который является одним из генеральных направлений ветра для этого региона в дневное время, когда море более холодное, чем прогретый берег. Сеть склонов позволяет работать при южном и северном ветрах, которые являются преобладающими для этого региона, а сетка склонов расположена в радиусе всего 10 км и позволяет производить подъемы на старт легковым автомобилем. Это склоны с перепадом 150-200 метров, которые обеспечивают должным образом комфортные условия для прохождения базового курса (плотность воздуха, сила солнечного излучения и покрытие склона позволяют использовать стандартные современные купола). Пилоты, которые хотят больше перепада высот - едут в Форос, Громовку и т.д. Кроме климата, сетки склонов это так-же развитая инфраструктура - гостиницы, транспорт, питание, быстрый интернет и т.д. К примеру, летом мой студент у меня научился не только отлично летать со склона, но и отлично ходить под парусом винд-серфа. Так же Крым - это относительно рядом, т.е. находится в СНГ, есть прямые поезда и не требуется виз.

P.S. GL - такой же дешевый вид спорта, как и "BASE - потому, что нет денег на прыжки с ЛА".

1. Попытки выростить пилота в ГЛ, а потом отправить его на смерть скайдайвить - заведомо ошибочны. Как пример: невозможность научить студента поведению в плотном трафике. Разницу между ты+склон+студент и студент и еще 20 человек, заходящих на одну площадку, понимаешь? Разницу между тобой, склоном. и внезавно вынырнувшим на высоте 100 метров перед студентом "героем неба" понимаешь?

Мы не занимаемся такой задачей приоритетно. Мы работаем с теми пилотами, которые уже прыгают в этом трафике. Берем пилота прыгающего на Чайке (пример), учим стартовать и летать вдоль склона, смотрим на ошибки до прохождения базового курса, корректируем их и возвращяем обратно в стаю. При желании пилота - он летает у нас дальше и совершенствует свое мастерство.

Пилота, у которого за спиной нет и одного прыжка с ЛА и который научился у нас летать на Магеллане, например, мы никогда не будем пытаться запустить в ЛА с этим куполом. У нас такой пилот есть и он прекрасно понимает, что перед тем, как он начнет прыгать с этим куполом и размером, он должен пройти полностью AFF и студентческий даунсайз в рамках требований ДЗ.

2. Неумение начинающими пилотами ГЛ использовать весь диапазон работы купола - ибо в ГЛ они используют один-два установившихся режима, а в скайдайве тебе понадобиться весь диапазор - от скручивания (да-да, это иногда надо), кленового листа, до предсвала и плоских разворотов. Многие из этих режимов тренировать на ГЛ нельзя в принципе, но знать их скайдавер обязан.

Базовый курс дает большую практику по управлению куполом во всем спектре режимов. Плоский разворот, предсвал и клиновый лист это одни из обязательных упражнений. По каждому упражнению могу предоставить видео.

3. Абсолютно бессмысленно выкладывать один-два захода и кричать - где тут паливо? Ты прекрасно знаешь, что практически любой относительно умный человек сможет приземлить Вело в чистом поле, без препятствий, без трафика, в ровный ветер. И даже несколько раз. И это- далеко не повод давать сейчас Вело всем относительно умным людям.

Я и сам боюсь давать свой купол другим, т.к. не уверен и не могу быть уверен, что его могут нормально приземлить летающие на Магелланах и ему подобных куполах, даже в чистое поле, без трафика и в штиль.

Итоги пидведем (с): ГЛ - это способ улучшения твоих пилотажных навыков, по типу безконтактного CRW (зато, на порядки дешевле ), но далеко не обучения пилотажным навыкам. Попытка на ГЛ научиться пилотировать скайдайв - заведомо ложный путь, о ложности которого я составил свое мнение наблюдая пилотирование в целом пациентов (от раскрытия до приземления), и переубедить меня сможешь не ты, а только случай адекватного студента (коих я пока не видел).

Ты их не видел, потому, что их нет. Пока ты мог видеть только тех, кто начал учиться.

Вопросы Мухе:

а ты выдаёшь документы о прохождении курса GL? Какие?

GL center, имеет юр. лицо?

кем утверждались программы обучения?

Если ответишь на эти вопросы, то можно говорить о возможности официального "даунсайза" на дропзонах лиц прошедших курс в вашем центре.

Выдается сертификат о прохождении базового курса. Который подтверждает, что пилот владеет техникой и теорией по аэрологии, кайтингу, взлету, полету и контролю скорости, полетам в переходных процессах.

При необходимости может документироваться купол и загрузка.

Юридическое лицо имеет.

В связи с тем, что у нас нет сертификационного органа - программа обучения утверждается мной.

В нашем центре программа "даунсайза" не является приоритетным направлением и подходит далеко не всем. Заниматься по этой программе может студент по собственному желанию и соответствующий требованиям по опыту (минимум 100 прыжков с перерывом не более 6 месяцев, стартовый купол с загрузкой от 1.1 до 1.3, перформанс).

В связи с тем, что ряд моих постов удаляется, а потом на остаток от них делается ответ, я не вижу смысла в общении через испорченый телефон.

Там один прыг с мотодельты, второй на ДЗ. .

Какие проблемы у этих заходов?

http://www.glc.crimea.ua/video/bit1.avi (6 метров)

http://www.glc.crimea.ua/video/bit2.avi (4 метра)