Myxa

Я вот только за одно боюсь на этой "ДЗ", как бы они на Экмавский Wi-Fi ретранслятор тело какое-то не надели... а так... вопрос времени, да и это прикроют так, что за 2 км вместо трупа скажут, что кто-то поломался...

Бинго! Вы угадали!

Мля, только думал байк в сервис отдать, а тут такое...

2 км пешком, в полетную погоду на нудистский пляж? Да я тебя!...

Да. Оно. Фотки где?

Что такое ДЗ Коктебель и как там прыгают?

В 2 км от меня постоянно прыгают какие-то тестеры от завода "PR Передовые технологии парашютостроения".

Есть даже мысль организовать туда экскурсии для тех, кто хочет в дествующий музей СССР ведущего парашютостроения!

Несколько раз катался туда на ДЗ и каждый раз одно и тоже: прыжки без приборов на скайдайв, посадки дубов на склоны гор и ЛЭП.

Может официальную диверсию устроить? Ума у нас палата, заднее колесо открутить от АН-2 и поставить как груз для колдуна - хватит! Лишь бы на головы не падали!

А еще там есть гуру ЯК-52, который так и стремиться влететь в склон, да еще так, чтобы куски металла попали в дельтабар с заказом меню!

Ну не будет там нормальной дропзоны, никогда! Там СССР полный и реально действующий!

А те, кто там прыгает и пытается успешно приземлиться, я давно уже в камикадзе, как в категорию опеределил.

В Феодосии есть музей дельтапланеризма. Парашютный ретро-балет можно можно посмотреть там и сейчас. Это как демо-заезд запорожцев и фольцов жуков на драг-рейсе

Да. Парапланы, дельты... в вингсьютах летают.

http://www.icaro2000.com/Products/Helmets/...ut-integral.htm

Викторчик в подобном колбасится.

Этот эффект я тоже иногда применяю для ну очень максимального качества пролета.

Я отталкиваюсь вперед за задние. Т.е. я их тяну назад от передних и в стороны и за счет этого выкладываюсь на грудную по максимуму.

А вот еще один способ научиться висеть на месте, т.е. держать купол во всех 4х режимах сразу: не дергаться вперед-назад и вправо-влево. Когда положение тела правильное - легко, когда ноги висят как чужие, как на фото ниже, то пытаются по земному тянуться к поверхности.

Я это вижу только в том, что вес переносится вперед от точки подвески. И это работает.

Сложенные вместе и подогнутые ноги помогают лучше балансироваться клевантами (нет паразитивных вводов подвеской, когда ноги висят сосисками) и уменьшают сопротивление тела вобщем. Руки вытянутые назад, а не вперед, тоже дают меньше сопротивления и лучше производится балансировка крыла.

Правильное использование режимов в зависимости от скорости, это я описал же выше, не читай между строк и будет тебе счастье.

Одинаковые режимы у крыльев. Кстати, оба кроссы. Но посмотри на разницу из-за положения тела на второй и третьей фотке.

По второй видно, что подушка сделана резко и лежа на спинке подвески, ноги выставлены вперед и не сложены вместе, начало работы маятника, уводящего крыло назад. На третьей пилот не вылетает вперед, а ведет крыло над собой давя на грудную, ноги под ним и поджаты, он не дает выстрелиться вперед.

Andrey_K

Ты про какие именно снимки?

У 90% проходивших курс в ГЛЦ были разного рода ошибки с положением тела и управлением.

Ира из Москвы, прыгает в Ступино. Положения тела практически не было, ноги сами по себе, руки сами. При первых же полетах было видно с чем надо работать. Сперва устранили боковую раскачку (а у другой половины она была по тангажу), т.е. начали понимать что надо делать, чтобы не добавлять к коррекции крена перекомпенсацию, как на фото, где аля-карв.

А уже через пару дней занятий мы получаем вот такую картинку:

И довольная полученными навыками Ирина, спокойно летает.

А вот вам средний класс 400-800 прыжков, с уже ярко выраженными ошибочками:

Ноги, руки, хоть и корпус выставлен почти правильно.

У многих лентяев в возрасте 100-500 прыжков ноги вобще висят как сосиски и тянутся в сторону крена.

Вызов свала положением корпуса.

А вот тут все корректно, пилот вытормаживается под крылом, а не выстреливается вперед свалом.

Кстати, о теме, что положение корпуса никак не влияет на центровку крыла по тангажу. Можно проследить за двумя нижними фото.

Не буду говорить где и как можно потренировать нескоростное приземление до идеального (почти как в трубе), а то буду обвинен в саморекламе

Смыкание я наблюдаю даже у "перцев" с 1000+ прыжками.

Ноги, руки, земное притяжение и т.п. - этими вопросами должен заниматься штатный инструктор по пилотированию на ДЗ и заниматься улучшением этих навыков, пока эти вредные привычки не закрепились.

А если подобное приземление увеличить до размеров самолета, то получим наш любимый клип про мягкую посадку Л-410.

Еще интереснее получается, если ты сделал подушку выше, чем нужно. Даже если у тебя получилось симметрично протащить стропы сквозь закрутку (что крайне маловероятно), то вот обратно наверх они уже точно не уйдут. Ты хочешь шлепнуться вниз с высоты 2 - 3 метра?

Давай попробуем представить что будет если:

На высоте 10 метров задавливаем в подушку, т.е. на высоте метров 5 у нас погашена вертикаль и горизонталь.

- Хорошо, если у нас есть опыт и мы с этой высоты можем плавно выдать немножно горизонтальной и вертикальной скорости, чтобы потом, может быть успеть сделать хоть немножко подъемной силы для более-менее комфортного приземления.

- Если у нас нет опыта - говорим себе "ой, высоковато" и резко бросаем клеванты вверх, крыло клюет вперед и в результате активно набирает вертикаль и горизонталь, а потом пытаемся сделать подушку, а вместо подушки всего лишь возвращаем крыло из клевка и долбимся об землю.

- Мы опытный классик и начинаем смыкать клеванты вверх-вниз, делая вид, что работаем на точность, но ход работы настолько большой, что в результате просто срываем крыло.

- Сделал высоко и на небольшой загрузке, продолжаю удерживать крыло в этом положении до касания с землей, понимая что вертикаль немного будет увеличиваться, ноги вместе и в момент касания можно попробовать додавить клеванты ниже.

Смыкание клевантами в пролете на подушке и простых приземлениях на переходниках я наблюдаю на любой дропзоне постоянно. Кто-то может объяснить зачем?

Психиатрическая страховка по вам плачет!

Сейчас буду крепить лентой под сшивкой верхней точки заднего св.конца, ролик будет смотреть наружу.

Правда для скайдайва это мало применимо, да и риггерам работы не будет :p

А я это сделал еще 3 недели назад. Полетал так немножко. Слабина в любом случае нужна передним. Сброс задних мало чем отличается от точки зачековки. Имхо, аэродинамике пофиг где кольцо и есть ли оно вобще, тут более критично как ты делаешь переход с задних на брейкс, резко или плавно...

Я поставил топовые ролики Austria Alpine и закрепил на софтах, в результате лучше слышно крыло и не трет стропы вобще.

А вот как летают мои студенты в Шерегеше.

http://loadup.ru/video/view/?id=v22834c3e7

В мае проходили обучение у меня.

Массовость в свупе или свуп в массы... Этот спорт больше показательный, чем соревновательный. Его доступность крайне минимальна, особенно с нашим желанием учиться (как показывает практика, многие это прододжают делать на своих пробах и ошибках в пилотировании после фрифола с 4200). Это должны быть спонсорские и рекламные показухи в тех местах, где часто проводятся разного рода мероприятия на воде и рядом с водой.

Соревнования - это гонка за потенциальным покупателем продукции и рейтингом, чтобы прийти к спонсорам не с пустыми руками, а с определенным резюме. Игра денег.