Myxa

Студент работает не только на стенку, но и на другой объект, который рядом. Что тут не понятного? Это обговаривается до полета, а дальше проверяется.

Важно не летать где попало, а работать в корридоре.

Модератора!!! Они на свет ползут!

Да. Если не успокоишься, прийдется лететь туда, на подарочной авиамодели.

GLC-Perris

Тише, а то всю рыбу распугаешь на стадионе!

На ДЗ Чайка прыгает только один, кто закончил GL Basic (это порядка 30 полетов) и сейчас едет работать по спортивной программе. Т.е. стартовать научился, а теперь поедет учиться летать красива.

У других, кого ты видел, нет перехода по описанной мной выше схеме. И курс полностью, даже Basic, они не проходили, не говоря уже про Downsize program.

И ваще, че эт я тут за героев неба оттудаваюсь... будут свои готовые студенты - посмотришь на ДЗ вместе со мной.

Ты вот скажи и покажи все кадры или видео с BrigeDay

http://maxf.net/~shatalov/gforum.jpg

что то я не слышал что бы кто то приехав из трубы требовал допуск на прыги в большие формации только потому что он там обдувался ветром 10 часов например.

О ГЛ пилотах в купольной большой формации слышал. Нет!

Трафик - так он его знает, он в нем прыгает обычно, а будет прыгать с другим куполом, который он полностью знает!

А что такое 30тка - знаю. 2500 - 30 секунд, а за какое время скрутишь - твои половые проблемы.

Покажи такого студента

Извини, но я не директор трубы. Мне проще будет показать пилота.

После раскрытия ты оказываешсяв трафике именно вдруг в отличие от старта со склона.

Если ты в нем оказываешься внезапно, это говорит о том, что ты прыгаешь в группах, к которым ты еще не дорос, плохо разбегаешься в свободный сектор и слабо себе представляешь действия по уклонению от препятствия.

Другими словами, напрыгав 100 прыжков на чем попало, можно летать в трафике на скоростном крыле?

Студент, полетавший плотно в трубе, показывающий тебе четко выполненную 30тку на первом же прыжке с 3000 метров - ошибка природы и ты не оценишь его труды?

Пост в Сибирь:

Не понимаю я вас "горячие парни" - какого Х@$ тогда Voland-у "героя неба" прилепили?

Разницу между Магелланом 170-130 и Стилетто понимаешь?

Каким образом ты можешь разделить юридическую ответственность за переход фигуранта на новый тип после прохождения ГЛ?

Такую же - как и труба для улучшения навыков свободного падения нах.

Вдруг - это не есть хорошо. Ты должен осознанно в него входить, но лучше этого не делать, а занять очередь, зная какой режим выбрать, чтобы увеличить вертикальное расстояние, отработать в нужном режиме для ухода в сторону если на тебя летят и сделать это мягко, полностью владея режимами...

Но нифига не дает привычки к примеру крутить головой по сторонам пока сладер коллапсируешь и в итоге тело несется на 110-м размере вслепую. В ГЛ заход строится до старта и ты можешь сообщить всем куда ты летишь, а во время скайдайв захода ты это планируешь под куполом и намерения других участников траффика можешь только угадывать.

Это говорит о том, что мы не работали на трафик. Своих студентов я на это проверяю переодически. Пристраиваешься к нему, предварительно согласовав и дальше он работает оценивая мои движения.

Сам вспомни, что именно ты тренировал. Боевой 90, а что еще? Стенка склона и скорость ветра для тебя не являлась ли опасной зоной как и трафик?

Контрольные прыжки - обязательная программа. Он на своем куполе, на котором прыгал до курса даунзайза и должен показать тест.

В случае с 150 прыжков за 3 года - это площадь 170, 150, 135.

Бумажки - спортсмен в начале сезона и так подписывает подобные.

1) Кто овечает за парашютиста? Не ты. Инструктор ДЗ.

Логично - его территория.

2) Чем может подтвердить свой опыт фигурант? Ни чем.

Логично. Но может сдать экзамен теоретический и практический.

3) Скакать ему на том, о чем есть допуск в "ПАРАШЮТНОЙ книжке". Пока инструктор не сочтет, что он готов к переходу на новый тип.

150 футов, 1.25-1.3 переходник.

Если пилот сам в этом заинтересован - по он будет пинать инструктора, а не инструктор его за баги.

Критерии есть. Но и есть интерес добавить в список советы других.

Я не говорю про студента, который не закончив обучение рвется в бой.

Тут и так понятно - закончить курс и попрыгать на нескольких размерах.

Вот Леха, как инструктор по пилотированию, может выдать критерии оценки и задание для пилота, который должен подтвердить свой опыт. Чего от студентов требуешь?

Инфа с Коломны. Модификация после подскладываний сделана. Наблюдали за двумя переходниками - их глиссады.

Повторяю вопрос для Крыма, загрузка?

Начальная: 1.25-1.3

GL downsize: 1.3-1.35

Конечная: 1.4-1.45

Перерыв в прыжках?

До 2-4 месяца.

Адекватность до ГЛ?

Проверяется на месте. Убить себя об землю не получится.

И еще туева хуча вопросов.

Жду.

Переходник, у которого вертикаль 7+ м/с - это не есть хорошо.

Но чтобы получить полную картинку - тебе надо прыгнуть на одном и втором одинаковых размеров.

А если для лучшего и более быстрого наполнения купола (при выполнении прыжка) отработанным за 100 ГЛ-полетов движениями фигурант начнет его (100 -120 размерчик) наполнять?

Возьмет клеванты в процессе наполнения? Бред!

А про прыжки вцелом - мы не говорим о вариантах, когда вобще не прыгавший пилот идет прыгать с самолета.

Повторяю задачу для Сибири: Парашютист с опытом 200+ прыжков, 100 из них на 150ом переходнике и 150 GL. Может ли он после этого быть допущен на ДЗ со 130-120 размером переходника.

можем допустить только после серии прыжков, с понижением размера (2-3 прыга на каждом размере) и наблюдением за пилотированием.

169, 165, 160, 155, 150, 149, 145, 140 и т.д. ?

Думаю, что тут критерии более тонкие. По общему количеству прыжков можно оценить адекватность фрифола/раскрытия, а по заявленной прыжковой площади и времени налета/прыжков можно сделать вывод по опыту пилотирования и вобщем определить, на каком размере и типе крыла он может сдать тестовые прыжки с выполнением задания, которое должны разработать инструктора ДЗ (они же за эти тест прыжки и будут получать бабло).

Всеже, это лучше, чем классик с 1000+ прыжками, без спросу берущий велосипед и шарахающий себя и других.

Кстати, сам недавно узнал, что скорпионы, как и озоны имеют серьезные проблемы с вводами на передних. Производитель поменял угол атаки, теперь эти купола имеют такую вертикаль, как велосипеды

Гриша, ты все правильно написал. Но следует указать, с какого конкретно купола ты хотел переходить на эллипс. Крайние 70% твоей работы, я, например, не видел. Но ты и сам понимаешь, что твой текущий купол это далеко не современный переходник, с которого можно так просто пересесть на купол классом выше.

Оценивать где?

M0nster, если бы "перец" был готов прыгать на дропзоне, даже подготовившишь с этому куполу на GL, он бы не стал тут задавать тупых вопросов.

Я вобще наверное что-то пропустил... этот перец учился на 120ом (1.3), а тут рассказывает про 110ый (1.4) даже не подозревая, что на скайдайве это 1.5.

Мне вот понравился диалог на одной из ДЗ. Спортсмен спрашивает у инструктора на тему покупки нового купола (более 200 прыжков прыгает на 150ом Озоне и собирается покупать 130ый Магеллан) с целью понять допустят ли. Ответ: независимо от размера, на куполе купленном у Люха, будешь у него же и прыгать.

Спокойным пока назвать не могу. Курс перехода на 120, а не 110, не завершен.

Я уже писал Коле на эту тему:

Коля, все верно. Только вот перед тем, как запустить тебя в трафик, тебе надо выполнить программу полностью (минимум 100 полетов, в т.ч. 25-30 2-Way), а не 50 до уровня безопасного и 1 клифф.

Первое уменьшение рекомендуется делать не ранее, чем через 200 прыжков на своем первом куполе.

Именно через такое кол-во прыжков можно будет показать ответственным за твое пилотирование на ДЗ свои результаты (если эти 200 прыжков ты учишься летать, а не спасаешься после скайдайва только). Эти же результаты ты можешь показать своему инструктору через 100 прыжков + 50-100 GL или 50 прыжков + 150 GL (примерно так).

А если ты продаешь купол грубо говоря через 50 прыжков, в то время, когда у тебя прыжковый опыт всего 150+, естественно, что тебя будут ругать за коментарий о продаже - "в связи с уменьшением" и меня тоже!

Собственно у меня нет прав забрать купол, который в свою очередь соответствует опыту (в процессе обучения) и что-либо запретить.