RGB

Все волосы левой рукой?! Или рука большая, или рук много, или волос мало. Хотя по аве и не скажешь)

И это только диаметр... Кажется, у Шарафана появился достойный конкурент!

Ви мене пугаете! Это ж в вингах не удобно делать! Grisha: Ну вот, как птенцов, так сразу на крыло... А Редактора чуть не заклевали за испачканный трексьют! А тут сразу на крыло. Сами ставят. Это политика двойных стандартов!

Что-то птички у нас активизировались... Август, время перелета в теплые края близится?

Есть у Димона "Скептика" в ЖЖ Твиттер-стайл О травме - где-то на просторах нета сегодня встречал: столкновение в свободном падении, травмы, сайпрес-сейф.

(с) Igor

Если по теме - у прошлом году, начиная тренировать 90, пару раз ошибся с высотой разворота. Первый - перетянул к точке входа в разворот (держал купол до последнего, в итоге в точку пришел на слишком низкой высоте). Посчитал, что высоты достаточно для резкого разворота, в чем, в принципе и не ошибся - времени выкопаться на клевантах хватило. Испугался и получил втык от инструкторов. Второй - адекватная высота, красивенький плавненький разворотик, но чуток не хватило для того, чтобы купол сам вышел (выкапываться вроде нужды не было, поэтому рассчитывал, что высоты хватит). Ошибся - в итоге ногой зацепил землю, подлетел метра на полтора, задавил купол и плюхнулся. Легкий ушиб. Оба раза порадовался, что летаю на Шкипе с 1,25, а не на чем-то более суровом .

С Тони вопрос согласован? Или постфактум уведомим?

Низачод. Не описан ЧПОК-эффект. *Полез править и расставлять ссылки на скуцентр*

Меня спасает только расстояние... И наличие неподалеку Шарафана - если вдруг Александр и доберется до Киева, здесь его встретит страшный Пельмень. А я тем временем где-нибудь спрячусь) *начал лихорадочно искать нычки и готовить антиоверченковскую линию обороны* За отдельную плату в глубоководный бункер могу спрятать всех лысых кошек и других представителей фауны, опасающихся А.О.

Я против. КА-ТЕ-ГО-РИ-ЧЕС-КИ!

А что делиться? Проблема у каждого проявляется или не проявляется по своему, и так же решается Моя первая супруга не прыгала и первое время, хм, не сильно приветствовала мое увлечение. Потом начала прыгать, но это ситуацию не изменила - все равно разошлись. Сейчас прыгаем на разных аэродромах. Не думаю, что прыжки стали причиной расставания. Мне больше нравится ситуация, когда оба увлечены прыжками - как сейчас. Особых недостатков этого варианта не вижу.

Ушли в сторону от заявленной Гришей темы Итак, 1-я возможная причина, почему инструктора дают неадекватные советы/неадекватно учат/учат неадекватов, уже названа - желание подзаработать. А еще какие варианты? И есть ли какие-либо способы определить, что инструктор дает неправильные советы или является убежденным поклонником бразильского метода обучения? Имеется в виду, может ли студент (обучающийся), т.е. скудивер с оооооочень небольшим опытом это определить?

Летал и так (со скайдайв системой с ЗП), и так (подвеска для ГЛ). Резон летать с ЗП - утром/вечером летали, днем прыгали, перецеплять было лень (Клемуха). Или выбирался на один денек на Ходосовку - резоны те же. Но ГЛ-подвеска, без сомнения, удобнее . А насчет слайдера вообще не понял - как он будет мешать, когда скатан в трубочку,перевязан колласом и согнан за голову?

С какой-то радости и мне задают вопросы о получении сертификатов в связи с агрессией на ФПСУ. Лично я для еще не сертифицированных спорстменов вижу два варианта: первый - получение лицензии ФАИ второй - получение сертификата в РФ или другой сопредельной стране. Поэтому вопрос к россиянам - после вступления в ФПСР, возможно ли получение сертификата кат "С" (скажем, по групповой), на основе пересылки видеозаписей прыжка? Али нет? Какая вообще процедура? И вообще, все идеи о возможности получения сертификатов в нынешних условиях давайте обсуждать здесь.

Уж простите, что вмешиваюсь... А что, в USPA и USA часто раздаются крики о "поруганной чести зведно-полосатого", если кто-то из американцев, поехавших на соревнования (не ЧМ и Кубок) показывает низкие результаты? Выбор сделан

Тут народ начинает сбор подписей под очередным обращением к власть имущим. Насколько оно поможет - хз, но лучше чем ничего. Вот еще http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=709961

Прыгал и с тем, и с другим. Не понравился (так, чтобы купил себе новый) ни один. СтатусПРО - показался жестковатый (уже после 5 прыгов в день появились натертости - верхняя часть плеч и основание шеи), при том, что был практически по размеру. Может, потому что был новый? Статус4 понравился больше. Квест - тут сказать сложнее, что не понравилось, но тоже осталось ощущение дискомфорта.

А просто больше под рукой ничего нет . Все очень просто. Сам видел, как в Ходосовке с Пошкой ребята стартовали. пробег полсклона, пролет 3 метра, пробег 5 метров, пролет 3 метра и так до подножия. ВОт тут мне смысл непонятен. А насчет обрыва... Гена Антюфеев рассказывал, что они спокойно слетали с южного склона Клемухи с ПО-9. Я видел, как оттудаже слетал товарисч с фликом. НИчего криминального на первый взгляд. Может, кто-то объяснит, что в старте с обрыва с наполненной ПОшкой криминального? (при услови, что ветер ПО пробивает уверенно).

Леха, т.е. ты хочешь сказать, что ГЛ - абсолютно бесполезное занятие с точки зрения скайдайвера, я правильно понял?

ты удивишься... ВСЕ фаталити на низких разворотах произошли из-за неправильного выполнения низкого разворота (с) К.О. Ты намекаешь на то, что нужно учить. Так никто же с этим не спорит! Вопрос - когда и кого? Как правило, человек с 50+ уже начинает задумываться об обучении пилотированию и спрашивать инструкторов. Если нет - клиника. А до 50+... ИМХО, уж лучше запрет на разворот ниже 100 метров со сравнительно невысокими шансами убицца ап стену, чем разрешение на разворот, когда девушка или парень втапливают клеванту в пол - и привет, больничко! Тема насчет обучения пилотированию до 30-50 прыжков - эт уже не ко мне. Мне кажется, что при таком кол-ве прыгов у подавляющего большинства адреналин еще бьет через край и адекватно оценивать ситуацию в воздухе под куполом им может быть затруднительно. В т.ч. и высоту - хватит/не хватит для разворота и как его лучше выполнить, есть ли кто-то сбоку-сзади, какие у них купола и т.п. В запрете действует принцип "из двух зол". Все - ИМХО

принудительные курсы пилотирования, с освоением плоских разворотов и прочих мегаполезных вещей - тогда и только тогда запрет можно снимать. если его снять сейчас... ппц будет. Сколько фаталити за этот год на низких разворотах (больше 10 только по пост-СССР) и сколько - при столкновении с препятствием? Статистика - гнусная ложь, но тут она заставляет задуматься.

Одесситы! Подскажите, будут ли ваши клюбы (гидропорт и лиманское, правильно я помню?) работать в следующие выхи? Планирую быть у вас, так есть ли смысл тащщить систему или лучше ехать налегке? Ну, и если можно, условия: -цена и высота подъема -наличие и стоимость аренды/укладки (крылья, ессно) -необходимые документы -как куда добраться. Второй вопрос - если ДЗ уже отбились, летает ли у вас паратрайк или мотодельта? С кем договариваться и сколько стоит? ЗЫ Ну вообще, если есть настроение и желание, почему бы не встретиться и не потусить? Нас 4-6 киевских парашютяг, будем в Одессе 28 и и 29-го. Чтобы не засорять в тему - можно в личку. ЗЗЫ - С меня пиво при встрече

Угу. Игорь, вот пример, когда "твердая железяка", по словам очевидцев, человека спасла гораздо лучше, чем "травушка с землицей".

Наличие дуба