RazorёnoFF

Grisha, Tseburashka, raine, Блин, народ, у вас же там запорожец Ланос собирают Мой за 2 года 120 тыщь набегал - вроде не сильно мозг компостировал за это время (тьфу-тьфу-тьфу)

Тем кто хочет подороже, есть яхт-клуб "Алголь" (недалеко) http://www.algol-club.ru/ Их прайс вроде одно время в Борковской гостинке на ресепшене валялся.

А я так пробовал когда вторую программу проходил (тогда трубы в Чехове ещё и в помине не было) - вроде помогает - вырабатывает "привычку" прогиба и растяжку (но необходимы фанатичные занятия) Vincent, Лёх, да ты художнег

Шмель, Это, и ещё имитация аварийного покидания, и падение без дрога.. Достаточно опытные люди которые попадали в штопор на боку (сайд-спин), тоже думаю всё это проходили. После прыжков с экзаменатором думал что ни один пассажир не сможет дать такой ввод на вращение, как мастер спорта по ГА в ластах - ошибался) Здесь то же самое - экзаменатор ситуацию контролирует, пассажир нет.

Бывает что клиент (а иногда и оператор) просят что-нибудь скрутить на отделении. Тут надо смотреть.. ничего сложного нет, если клиент не слишком тяжёлый и просто висит и ничего не делает, но если на половине сальто он вдруг воткнёт ноги.. они блин у них бывают очень длинные)) С очень тяжёлыми, или клиентами на грани истерики стараюсь мнгновенно упасть на пузо и выбросить дрог. Особо истеричных ещё и повесить не на обрезе а в глубине салона (руки крест-накрест - пусть лучше пытается порвать подвеску))

Можно сказать повезло наверное, они иногда просто как гранит.. хрен там чего к чему прижмёшь(( Деарч - обратный прогиб Латералс - дополнительные (нижние) притяги карабинов Гейнер - вращение назад .. вроде так))

victorsuvorov, Спасибо!, тема с уходом через спину кажется наиболее оптимальной, особенно когда крутит дрогом вниз. А если крутит дрогом вверх, можно ли бросать дрог находясь во вращении? про латералс - это моя паранойа)), особенно на подвеске Арбалета, где и так пассажир довольно подвижен относительно ТМ.

lexa, Есть, и показывали. Но ощущения человека который на своей шкуре это прочувствовал нагляднее что ли..

Кому нибудь из присутствующих здесь ТМ довелось на себе испробовать эту хрень? Если "да", то как в неё попал и как потом выходил? Думаю было бы поучительно для всех.

Очень сильно зависит от того, что у меня за спиной. Если тандем то 1500 это минимум (да и то с выдёргиванием релиза в ЛА), на ведженсе можно метров с 500-600 (если не далеко до площадки лететь), на косаче не хотелось бы выходить ниже 1000, с правильной бамс-системой (слайдер-ап, открытие в косом потоке) 100м))

Катается один такой ВАЗ с номерами 86 по Киржачу

Бедные.. бедные и несчастные скайдайверы.. все хотят на них заработать: Гаишники любящие дежурить по вечерам в районе выезда с ДЗ; Чувак на воротах желающий получить 10р за въезд (или топай пешком полкилометра с кучей барахла на горбу); Местные жители любящие воровать, а потом предлагать вернуть за вознаграждение отцепленные купола; Пацаны, бегающие по полю с целью якобы помочь перворазникам, и ворующие у них кольца от Д-6 - а потом им же их и продающие; Кто то очень умный, придумавший брать деньги за пользование туалетом на ДЗ (Питер привет)); Столовка, ломящая цены за сомнительную еду ... вот ещё и врачи) PS: всё вышесказанное относится к РАЗНЫМ аэродромам нашей необъятной на которых доводилось прыгать.

А зачем..?, аэродрому не нужны парашютисты? Бумага с синей печатью где написано что это "ВЛК" есть - условие допуска соблюдено. Подпись в анкете об отсутствии специально оговоренных хворей - есть. На ежедневном медосмотре отклонений от нормы не выявлено, давление и пульс в норме, жалоб нет... А если есть сомнение в подлинности ВЛК - зовите милицию, есть же статья о "подделке документов" Или врач аэродрома ОБЯЗАН убедится в подлинности ВЛК (честно говоря не в курсе этой его обязанности)

А как врач (насколько я догадываюсь медик по образованию) может отличить фальшивку от нефальшивки? Тут нужны навыки эксперта - криминалиста.

Николай, А как называется эта чудесная страховая?

На мой взгляд бессмысленно писать методичку о действиях в случае столкновения куполов - те ситуации о которых знаю в подробностях настолько разные, что все эти действия невозможно заучить до автоматизма. Слишком много переменных факторов: высота, угол столкновения, кто кому во что впилился, кто в чём запутался и т.д. Правильней стараться эти ситуации предотвращать. (к примеру людям с малым опытом явно нефиг делать в плотном трафике на открытии и приземлении) Единственное что желательно делать всегда - это установить контакт с вторым участником и действовать синхронно и предсказуемо друг для друга. Для меня далеко не факт что первым должен отцепляться нижний, в некоторых ситуациях первым уходил именно верхний (при спутывании вряд ли получится купольная этажерка когда один висит точно под другим - скорей всего будет вращение с разбросом тел по горизонту) - тут опять же вопрос в наличии высоты.

Сергей Асташов, 5 лет в Кирзе прыгаю - хоть бы одна скотина подрезала за это время Правило очень простое: видишь препятствие - отверни первым (откажись от скоростного захода) - возможно тебя просто не видят. Лучше 100 метров пройти чем 10 метров пронесут.

Доводилось от пошки отцепляццо - хоть отказ был и не полный но вмазало на открытии достойно Хотя и не сопоставимо с последующим приземлением))

Прикольно.. Навигатор видно, а того в кого ты сейчас впилишся нет. Полная иллюзия безопасности)

Уважаемый человек известный в узких кругах как Фомич провёл по данному случаю независимое расследование и вот что выяснил: Дело было в Краснодаре. Если есть кто из тех мест - может в курсе ЧТО ЭТО БЫЛО и чем кончилось. Отпишитесь пожалуйста.

Свирепый у вас народ, в -27 на дельте на 1200 ползти :blink: С самолёта конечно прыгал в -25, но там хоть в наборе не мёрзнешь)) А бамс в -35 выглядел так: одевание и проверка на тёплой лестнице - выбегание оттуда на парапет с криками "банзай" - прыжок с разбега не останавливаясь - приземление с отмороженными пальцами (перчатки на бамсе не использую). Больше так не хочу

Николай на днях говоришь.. а сколько у вас там сейчас градусов ниже нуля? :blink: Я бы тоже серъёзно задумался, хотя дельты очень люблю

всё равно на живодёрство похоже

хоть и не люблю собак, но с формулирвкой согласна пересматриваю видео и не могу понять. они что, и правда это сделали??? Х..ня какая то :angry:

шаталов Впервые пришлось экспериментировать когда прыгал с девайсом под названием ПО-16. Решал дилемму: вязать СУ или не вязать, а если вязать то насколько глубоко)) (На этом парашюте СУ штатно не чекуются, приходилось делать вышеупомянутый хитрый узел) Ну и когда опрыгиваю на скайдайве новый бэйс-купол, пробую его с разными режимами зачековки. На НОРМАЛЬНОЙ скайдайверской технике экспериментировать желания нет, обычно и так всё ОК, ну разве только можно иногда удлиннить СУ ниже зачековочной петли.