Merlin

хм, работать начали всмысле запрет снят. Понятон что есть всё это от предидущих руководителей клуба, которых мы сняли, остались очень туманные документы похожие на военный вариант, только достаточно сильно извращенный. Вот и спрашиваю конкретно кто что включает, и не ндао тут прописные истины про бизнес-план разводить, если все будут по БП делать стоимость прыжка он будет стоить гораздо дорожее 1500 рублей. особенно с налогом на землю.

Интересный вопрос порой задают наши органы внутренних дел и налоговые: Как вы расчитываете стоимость летного часа и стоимость прыжка спортсмена парашютиста.

В связи с этим хотелось бы получить ответ на этот вопрос от комрадов по небу, у кого как производится этот расчет. Ибо рабоать начали надо что-то писать.

И вообще мовитон размещать интересные фоты на говнохостингах типа однокласниках или вконтакте и тд, ибо не все зареганы в этой помойке. Я вот например совершенно не желаю чтобы можно было отследить круг моего общения всяким заинтересованным персонам. Если есть возможность перезалейте плз откуда будет возможность скачать любому.

Камеру поставлющуюся с ранценм Спирит Варио НЕЛЬЯ прокручивать и ставить боком! На ней даже жесткий ограничитель сверху! Проворот камеры в купе с недоукладкой (то есть укладнкой крывыми рученками) может приводить к подклину камеры, КАМЕРА СДЕЛАНА ДЛЯ УСТАНОВКИ ВЕРТИКАЛЬНО! Если есть жгучее желаение юзать каммеру с проворотом, нет проблем, поставте соответствующую камеру и стреньгу с вытяжником.

Сам юзаю раньчик с апреля 07 года,доволен как бизон в брачный период, форма не теряется, пошито всё ровно и качественно. НИ ОДНОЙ проблемы во время прыжков, спинка мягкая, СК 55 см шпилечные это вообще супер-тема, а главное из -за того что подвеску зказывал под себя она сидит с ранцем так, что я не чуствую на себе его, просто восторг, всё очень по фигруе, а главное удобно. Юзал джавы, вортексы, миражи, скажу одно, удобство ранца на 70% зависит от того как сшита подвеска, если она вам мала\велика даже джав вы будите костерить. Ну и не последнее место занимает материал из чего он делаеся. Варио качественный ранец, своих денег отрабатывает и стоит. Очень удобные ножные, потому что не тянут подвеску, а затягиваются бедра. У меня комплектация с кольцами на бедрах. Вобщем-то отличный рабочий удобный вариант.

П.С Шпилечные концы тем ещё удобней, что не лохматят СУ. их чуть дольше укладывать зато огромный позитифф от использования, клеванты всегда там где ты из оставил Для себя на любой купол буду брать только шпилечные, классические не хочу больше использовать после шпилек.

Оки. Если что обращайся, можно не толкьо дедик, но и колокол (Colocation) замутить.

Гриша , я руководитель одного из провайдеров у себя в регионе, если надо захостить этот ресурс без проблем можно сделать.

Места легко чтобы картинки и прочеее помещалось могу 10-15 гигов нарезать

до нашего дошло, Саратов летает, допущены все борта находящиеся в клубе, на данный момент Ан-2 и Ми-2 высота 3000, кто рядом подтягивайтесь , каждые выхи. Вобщем-то путь был долог геморроен и тд, аэродром госавиации так же как и борта, заявки ходят на ура.

у нас когда были мальвы с карабинами(малья) дополнительно для страховки 2-ой петлей встрачивалась "коричневая" стропа от старой ПЗ-81 , котороя поуже чем основные на мальвах, вобщем как страховка последней степени от разгибона. С этого года весь комплект из 4-х мальв находится в утиле посему не могу сделать снимки. А ещё видел как виниловые термоусадки одевают на это дело, и эстетично и надежно, но быстро хрен поменяешь А вообще софтлинки с буферами выглядят гораздо лучше и веры им как-то больше.

Воистину, следите за матчастью.

DiMaxx, гляжу в профиле Ультик, что сказать можешь как летает и тд, очень интересно блин.

Небольшое дополнение: СК на этом куполе у меня стоят 55см

Итак несколько затянувшийся отчет про Скорпион с новыми регулировками.

Парашютка: Скорп 135, 200 прыгов, новый сетуп. Несколько пыгунов, загрузки от 1.45 до 1,75 попробуем обобщить их мнения, опыт прыгунов от 300+ до 1500+

С первого же прыжка стало понятно, что по сравнению с тем, что стало сейчас, до этого парашют просто управляемо снижался, а не летел. Летит блин и как летит! Стал очень летучий. Это первое, что сразу проявляется на этом парашюте после регулировок. Ну да не буду забегать в перед, а начну сначала:

Открытия, как и были на 5+ так и остались, мягкие ровные , без доворотов. Никакой нервозности, бросился 200+ метров и летишь. Не смотря на форму при моей загрузке около 1.45 рулится подвеской, тупенько, но рулится. Большие дяди то же это отметели (1.65-1,75 загрузки).

ПСК. Что можно сказать, стали мягче, перестали "тупить". Парашют более чутко на них реагирует, выполняя комманды сразу, а не задумываясь на пару секунд как было до этого. Мне показались очень похожи на Кобальт-120, что стало откровением так как кобальт всё же эллипс.

Купол перестал "дышать" стал более "жестким" во время полета, то есть над головой нет привычной большой "гармошки".

При загрузках до 1.6 сам выходит из разгона на ПСК, после 1.6 требуется немного выводить купол, хотя тут скорее время выхода меняется. Если тем кто полегче 270 можно было делать и он сам "вывозил" в горизонт почти сразу , то при больших загрузках ребята его чуть выдергивали, так как это он делал сам медленно, что не испортило впечатление от пилотирования.

ЗСК, вмеру мягкие, отлично отывается на них, ощущение что на них можно выгрести из откудо хочешь.

Клеванты, без коментариев, просто супер, реакция , сила натяжения (мягкость\жесткость) очень похожи на Pilot , в целом поведение купола во всем очень похоже на Pilot , только более летучий.

Особо хочется отметить подушку, по моим ощущения она стала более информативна, ощутимо больше (дольше), а главное мощнее, что в совокупности с тем, что купол "полетел" доставляет просто восторг на приземлении. Можно сделать как небольшие пролеты, так и "застопать" купол на месте.

Хочется сказать огромное спасибо коллетиву завода за новые настройки, как конструкторам так и испытателям, вобщем всем, создалось впечатление, что это совершенно иной купол нежели был.

Мансур всё красиво пишешь , но представь Ми-2, с 8-ми парашютерами включая тандемом, один из парашютистов сидит спиной к проему двери где НЕТ двери! Снята! , система у сидящего там ПО17, прибор ППКУ , вертушка с помпажем "снижается" около 15-20 метров в секунду, мы начинамем отлипать от сидушек, а комманда "приборы" уже давно была! что оставалось делать выпускающему если на буквально удары в спину Пелоды не реагировали?! Высота жрется немеряно, на борту ТАНДЕМ! Выпускающий скоммандывал "на Йух" и вовремя , время хватило всем и разобраться и открыться. Я хз что у них там было и почему загнали машину в такие режимы, но с этим пелодом мы больше не летали и не летаем.

16-17 Саратов, работали.

соло, к профессии пилота не имею отношения пока, хотя и очень хочется, ну или если и имею то пилот тряпочной авиации =) , а то что бывают те которым пох, так это факт, в 2003 году в клубе был пилот который так и убил один из самолетов, было лето жарко, он лез с парашютерами, "старичку" было тяжко, но пилот гнул свою линию, как итог один из бортов так и стоит на стоянке, уже навечно наверное. Сейчас давно другие люди и летают и на руководстве, но как пример очень показательно. Вобщем-то даже хорошую машину можно в это загнать если отключить мозх и не думать о технике.

Но бывают те что будут лезть пока температура не станет критической а потом скжут а что я ничего у меня было полетное задание, а самолет попадет в ремонт. А есть тот кто бережет технику и тд, пилоты они блин как дети, бывают разные.

Говоря про общение с экипажем я имел ввиду как общение в воздухе так и на земле, чтобы экипаж глазами не хлопал - а чего это они, итд. Ну и парашютеры не доводили ситуацию до абсурда. Везде нужен четкий формальный алгоритм, и будет всем счастье. Пилоты тоже иногда не хотят лишнее в эфир пускать, потому что ВЛЭК им не хочется или ещё чего, но это не повод играть жизнями тех кто на борту.

История третья:

После ковырнадцатой попытки взлететь и отмены наконец объявили перерыв в связи с закрытым воздушным простарнством на 15 мин, техники закрыли воздухозаборники Ан-2 заглушками,на улице -18 так что вроде как чтчобы не остыл самолет. Через 15 мин комманда взлет, мы уже внутри, от винта, вперед ура и тд, набираем 700 метров, пилот ставит почти холостые обороты, разварачивается и четко и громко предупреждает:

- приборы деактивировать если включены

- греется двигатель, лететь можно, будем садиться, всем оставаться на борту, подвинуться ближе к кабине.

сели почти в холостяке, докатились до стоянки, пилот вышел осмотрел самолет сказал несколько фраз не поддающихся переводу на английский, выдернул заглушки, через несколько минут мы спокойно лезли на 3000

Вывод: Пилот не раз летающий с парашютягами и знающий тонкости - гуд!

1) не перегрел двигло ибо следил за этим весь полет чтобы не выйди из режима, 2) предупредил о приборах (даже если и не надо было в данной ситуации), 3) Спокойно без паники все объяснил 2-мя словами, 4) безопасно приземлил полный самолет парашютеров, причем очень очень мягко.

Расскажу пару историй.

История первая, уже не раз рассказанная на этом ресурсе, Пилот после того как зарыли высоту , не предупредив пассажиров довел Ми-2 до помпажа и фактически управляемо падал на нем чтобы резко спуститься, на борту было 8 парашютистов включая тандем! Были люди с ППКУ, которые уже были с выдернутыми шпильками (динозавры знают очем я говорю) , я сидел за спинами пилотов, тычки в спину и махания руками не помогали наладить контакт, выпускающий скоммандовал "ОТКАЗ" и все свалили с 1100, тандем ушел на 1000 - жесть полная. После этого случая, как бы неудобно не сиделось всегда: 1) Застегнут и затянут как система так и шлем.

2) Ноги установленны так чтобы вытащить можно было в любой момент. 3) всегда рядом ищу то за что держаться.

Пилотом был начальник а\к как итог в прошлом году наконец-то снаяли с должности поставили другого.

История вторая: Пилоты Л410 решили устроить невисомость на крайнем дне сборов. Так как это было после "истории №1" я как всегда был затянут , в шлеме, с чуть приоткрытым забралом. Ремней не было , были лавки. За них и успел прицепиться. "нежданчик" был очень не ожидаемым, итог поломанное забрало шлема у меня, и травмированная нога того кто не держался и начал летать по салону. Куча мелких царапин у комрадов и ушибленные головы. Пилоты конечно извинились налили высоты нормально, но осадок остался. Не все пошли прыгать, включая выпускающего. Вывод, никогда не знаешь когда случится жопа, и надо сделать максимум чтобы из неё (жопы) был шанс выбраться.

Теперь непосредственно по тем: можешь свалить - вали. Принял решения валить - вали.

И подобные вещи я считаю надо обсуждать с экипажем то есть чуть не шатник - нафиг с бани. и ему проще будет и вам спокойнее. Есть правда один нюанс, это центровка, если толпа в 10 харь столпиться у двери Ан-2 когда у того встанет двигатель, думаю Кукурузник "сорвется" и не факт что пилот выживет или ему не придется тоже покидать борт. Думайте о других и будет вам счастье.

У меня Выжил-1 и не собираюсь пока его менять, то же не выключаю когда уезжаю на машине с ДЗ! Причем был случай когда отпрыгали у себя в "Дубках" и тут же сорвались в Москву за комбезом, так вот езжу я не медленно на Хонде АККОРД иногда привышаю 220 км\ч очем свитетельствуют милицейские радары , но Выжил послушно был выключен на следующие сутки - то есть спустя 14 часов после прыга. Это говорт о том что соблюсти условия привышение не простая задача, а то что прибор продолжает Вас защищать в отличии от Купроса который гарантированно выключится, причем вы при этом будите уверенны что он работает, так это скорее фича чем баг. Ни в коем разне не хочу опять разводить холивор просто констатирую факт что мне не удалось достич условий не выключения Выжила.

Ну посему и ценник такой не гуманный вероятно, так как позволяет в маленькие ранчеГи ставить размер на котором не будешь сильно пугаться при отцепке.

Купил Талку именно пустую как ранец =) отпрыгал 60 прыжков, установив туда По-17 с поменяными СК и ПЗ-81 нульсовую, и купил уже новый Спирит Варио. Ну собственно там уже система в сборе была куплена. Голосовал как за БеУ отечественный, потому как ранец отдельно кроме Талки не покупался мной, только система в сборе.

Воистину, король то голый! Очем это я, а вот о чем! Блин вы точно знаете что делает Айртэк принимая прибор на регламент? Вы уверены что там обязательно баракамера? Это я к тому, что конечно свято молиться на Аиртек можно, бесспорно, особенно если нолик круглый, красивый на приборе.

Что сникерс, что выжил это электронный прибор, который имеет некую вероятность отказа ВСЕГДА! И ни один регламент не полечит это! НИ ОДИН! Потому что вчера он прошел тест, а сегодня у него вышел из строя микроконтроллер. Можно сколь угодно долго высчитывать вероятности отказа за 20 лет и за 4 года, надеяться на упдейт ПО, и всестороннее обследование на регламенте, можно , это исключительно ваши сексуальные трудности, не более. Почему? А потому что ЛЮБОЙ прибор может отказать! Опять же напоминаю, главный прибор голова. прибор нужен как СТРАХУЮЩИЙ, а не как ОТКРВЫАЮЩИЙ! Кто от чего перестает параноить тот с тем и прыгает. Вижил лично для меня удобен информативностью, возможностью в дальнейшем продать сутденту\тандему, ну и отсутствие геморроя по регламентам.

Twilight_Sun, нет =)) не собираюсь покупать и нет знакомых кто бы покупал сисетму. Блин ну у вас и предположения. Я просто написал чтобы человек иллюзий не питал, и делал это быстрее ибо это как с машиной, продаешь на базаре думаешь подороже поставлю, и так летят месяцы, а там глядишь и ценник надо на год дешевле ствить. Я же из доброты душевой, а ты так обо мне. грустно...

jeksys, вот я именно об этом. Деньги сейчас, гораздо дороже, чем деньги потом!

Димыч, я думаю что Kristall прав. Отечественную систему новую можно собрать за такие деньги.

К тому же ранчик можно и с полуоткрытой медузкой взять или б\у буржуинский если у кого религия не позволяет отечественное брать. Да система нулевая, да она хорошая, но каждый месяц, что она лежит у тебя в шкафу, делает её дешевле. И 140 тыс в прошлом году, совсем не то же самое что 140 тыс в этом. Посему я бы не купил подобную сборку за такие деньги, я бы имея такие средсва заказал бы под себя новое, но это ИМХО, а так варианты могут быть любые как в большую так и в меньшую стороны.

Не понимаю о чем спорить, пока не будет развитой сети диллеров кто четко и быстро может переслать сникерс на регламент с нормльным подменным фондом, так будут люди покупать выжилы в регионах, ибо перерывов никому не хочется, гемороя с пересылками то же. Это же обычная бытовая рутина, которая убивает интерес к этому изделию, покрайней мере такое мнение я не однократно слышу от прыгающих рядом.

Все спрашивают, дадут ли замену, как долго ждать. Вобщем-то и я их понимаю.

У нас в клубе из 8-и частных систем только 2 с сайпресами, остальные с Вижилами. Я так понимаю каждый сам выбирает чем спасать задницу, и я не вижу принципиальной разницы между этими приборами. У Вижила более френдли юзер интерфейс и есть наличие статистики.