blinkenlights

 Зачем каждый следующий виток делать меньше предыдущего и что будет если этого не делать?

Попроси в Крутицах флайтсайт, там у многих есть.

Какая размерная линейка? За 146 что идёт и в какой размер ранца влезает?

44 minutes ago, Rubik said:

Предполагается, что максимум это 120ая зп из обычной Фки.

А PD Optimum туда какая входит?

On 8 December 2015 at 3:14 PM, dancer said:

Есть новости по производству?

Планируемая цена? Укладочный объем?

Слышал что будет версия Оптимум?

Ты же не далее как вчера был замечен в Фейцбуке со Стандартом в руках и радостным лицом  Давай рассказывай что почем и как!

Телефон в куки не хранится. В них хранится только твой идентификатор, по которому потом admeo у себя в базе находит твой телефон, который, как я понял, сайту не дает, а просто звонит тебе, звонит сайту и соединяет вас через себя.

Да, можно чистить все куки, но тогда под раздачу попадут и безобидные, например со скайцентра, и ты будешь разлогинен на всех сайтах.

Лучше заходить в магазины из Incognito Mode в Хроме или чего-то подобного в других браузерах, когда создается пустая сессия без каких-либо предыдущих куки, а потом само все подчищается после закрытия окна.

Через куки. Сайты могут сохранять у тебя на компьютере информацию и потом ее считывать.

https://ru.wikipedia.org/wiki/HTTP_cookie

Идетнифицировали через куки, так же как ты гуглишь "Сафаир купить" а у тебя потом все сайты в рекламе Сафаира.

Где телефон взяли хороший вопрос. Есть очень много разных сценариев.

1) ты там регался, оставлял телефон но забыл

2) возможно ты регался на другом сайте тех же ребят, оставил телефон там, а у них общаяя база

3) у них была подключена какая-то сеть, которая собирала про тебя инфу на разных сайтах и потом слила этим ребятам, увидев, что ты зашел к ним. Т.е. ты оставил телефон где-то на сайте МВидео, а всплыл он тут.

Законно ли такое - сложно сказать. Скорее всего оставляя телефон ты согласился с каким-то разрешением на обработку персональных данных, которое разрешает использование телефона без привязки к имени. Т.е. телефон они твой получили, но не имя.

Вообще миллион вариантов и врядли кто-то точно тебе скажет. Добро пожаловать в будущее!

P.S. Ха-ха, у них вот эта штука стоит http://admeo.ru/ . Когда заходишь на сайт - справа вылезает формочка с предложением заказать обратный звонок.

2 minutes ago, _nw_ said:

Нет, если ветер дует сбоку, то парашютиста и парашют, если они не будут специально доворачивать, будет сносить в сторону по мере снижения скорости

Ну да, я думал что весь смысл упражнения в том, чтобы не сцать, не выставлять ноги-руки в сторону набегающей земли, ровно сделать подушку и сесть боком, а вовсе не пытаться довернуть лицом к ветру на подушке.

7 minutes ago, _nw_ said:

Потому, что при посадке с боковым ветром для того, чтобы выдержать курс на пролете ты должен фактически доворачивать в сторону откуда дует ветер (соотвесно снижению горизонтальной скорости), и делать это нужно без крена т.е. плоско т.е. уметь делать плоские довороты в т.ч. в фазе пролета и при выполнении подушки

 

Ты хочешь сказать, что если ветер дует сбоку, то парашют самопроизвольно куда-то доворачивает?

4 minutes ago, ARY said:

Про наматывание. Есть шанс отпустить виточек ненароком перед касанием (турбулентость, резкое изменение направление ветра), соответственно крен и жесткая посадка.

 

Зачем вообще заморачиваться с наматыванием, если и так все в порядке? Если ты без ветра делаешь 2-3 шага - нет смысла заморачиваться с укорачиванием СУ.

4 minutes ago, ARY said:

Когда садишься под углом к ветру хорошо уже иметь представление о плоском повороте, т.к. это возможность подкорректировать посадочную прямую.  А так на вкус и цвет все таракны разные особенно в Интернете.

 

Если целенаправленно производится посадка кроссвинд - зачем что-то корректировать? Ты летишь боком, садишься боком - в этом и смысл упражнения.

57 minutes ago, Las9w said:

Еще есть нюанс, что я не наблюдаю стабильный  свала у этого купола. Т.е. с СУ в пол, раз я болтался под ним секунд 5-8 и ничего не произошло, а один раз поймал свал секунды через 3. Не знаю, важно ли это.

 

 

Это не критично. Многие купола имеют такие настройки с завода.

8 minutes ago, ARY said:

Приземление под углом к ветру лучше делать если "плоский" поворот уже освоен.

Какая связь между плоским разворотом и приземлением кроссвинд? Я не вижу никакой.

9 minutes ago, ARY said:

Ботинки лучше подбирать с плоскими подошвами, например тенниски и скейтборд-тапки хорошо а кроссовки и Берцы плохо.

Я прыгаю в кроссовках с супинаторами и не парюсь. В теннисках я бы поостерегся прыгать, когда изучаешь подушку.

6 minutes ago, ARY said:

момент когда купол переходит в свал и есть конец Подушки sweet spot

Это не так.

7 minutes ago, ARY said:

Если купол в свал не идет - схватить повыше пропустив петли клевант между большим и безымянным. В последствии можно подрегулировать длину строп управления соответственно

 

Вовсе не обязательно. У меня был Магеллан и Шкипер - ни один не сваливались, тем не менее подушка делалась отлично на обоих.

1 hour ago, Las9w said:

Доброго дня всем!

Подскажите, плз, по нескольким вопросам.

1. Приземлялся в штиль, СУ вытянул до конца вниз, но не смог полностью погасить горизонтальную скорость (дельфин-190, 1,3 загрузка). Я что-то неправильно сделал? Или не во всех условиях можно "аккуратно встать на ноги"?

2. Читал мнения, что для перехода на след. размер вниз, надо уметь сажать свой купол при любом направлении ветра. Это специально тренируется? Есть какие-то правила посадки при боковом ветре и по ветру?

 

Теперь по делу

1. Да, такое бывает. Как писали выше - частично зависит от самого парашюта, частично от настроек, частично от того как ты делаешь подушку. Иногда даже на очень спокойном парашюте в штиль приходится сделать несколько шагов на приземлении.

2. Можно тренировать специально, но ни в коем случае не в общем заходе и обязательно под контролем инструктора потому, что можно травмироваться.  Короче вот этим точно лучше заниматься на курсах по пилотированию.

Особенностей нет, подушка делается как обычно, но это сложно психологически потому, что ты летишь боком к земле в случае кроссвинд и скорость очень большая в случае даунвинд. В любом случае во-первых нужно погасить вертикальную скорость, а потом горизонтальную. В случае кроссвинд и даунвинд не рекомендуется пытаться устоять на ногах. Лучше ехать на бедре(только не на копчике) или делать перекат.

1 hour ago, ars said:

На загрузке 1,3 по интернету учиться опасно, можно поломаться и долго не прыгать. 

Что мешает учиться у живого инструктора?

Представим автофорум, новичок, получил права месяц назад и пишет: "еду я по трассе, вроде руль держу на без 10 два, захожу в поворот, начинаю притормаживать, руль поворачиваю, машину кидает на обочину, с дороги не улетел но было неприятно, подскажите что я не так сделал? " выглядит странно такой вопрос? Может у тебя су длинные и банально рук не хватает, а может это особенность купола, а может тебе казалось что ты их вытянул, а на деле недожал (есть видео со стороны или кто-то смотрел твое приземление)?

По даунсайзу с 1.3 на 1.4 хороший тон - не ранее, чем через 100 прыжков в течение года на предыдущем размере. 

Типичный ответ Скайцентра:

1) Обязательно сказать про обучение по интернету

2) отправить к инструтору

3) привести длинную аналогию которая вообще не в пизду

4) напомнить про опасности даунсайза даже если про даунсайз не спрашивали

5) ни в коем случае не отвечать на вопрос!

3 hours ago, karavan said:

@vtryn, отмотай назад.

Я там одному объяснял уже, что если в других клубах с него ничего не спросили, то это еще не значит, что это норма у всех и везде.

 

Почему не значит?

3 hours ago, karavan said:

И тебе объясню, что не надо мой гостевой опыт пытаться напяливать на кого-либо другого.

 

Тогда рассказывай на каких ДЗ это было.

3 hours ago, karavan said:

Не бывает шаблонной ДЗ и шаблонного скудивера.

 

Зато бывают адекватные ДЗ и адекватные скайдайверы.

5 minutes ago, Aerate said:

 

А почему руководство (конкретный инструктор) должно впрягаться за незнакомого человека с неизвестными навыками и опытом? Чтобы прокуратуре потом легче было за жабры взять? 

 

 

Причем тут прокуратура?

6 hours ago, Mczauu said:

а в чем проблема в правильном оформлении своих документов ? Неужели такому опытному спортсмену сложно было еще имея 100 прыжков, один раз поставить себе допуск в книжку на напузные 2-ки? 

Ничего смешного тут нет, если человек приехал без допуска, и для дз он новый спортсмен, то руководство в полном праве отказать ему в таком виде прыжков. С ним никто не прыгал, его никто не знает (утрирую). и 40 часов трубы тут не аргумент. Труба трубой, а небо это небо. 

 

 

 

Что мешало руководству ДЗ пойти человеку на встречу и проставить необходимый допуск прямо на месте?

Кстати давно хотел спросить всех любителей допусков: существует ли где-нибудь полный список всех допусков, которые могут быть проставлены в книжку? С меня вот например нигде и никогда не спрашивали допуск на напузную двойку и я без понятия вообще что он должен у меня стоять. В каких документах это написано? Где описаны правила получения этих допусков?

Я придерживаюсь теории, что размер важнее загрузки. 190 будет довольно вялым что с загрузкой 1, что с загрузкой 1.3, а скажем 120 с загрузкой 1.2 будет опаснее 170 с загрузкой 1.5. Так что я бы вот так сразу не зарекался от даунсайза раньше чем через 300 прыжков.

2 hours ago, Aerate said:

 

В низковысотном заходе меньший в разы трафик и больше сосредоточенность на конкретных задачах. Для пилотирования меньшая высота выброски это желательная деталь. Кстати не на каждой ДЗ эта опция работает.

 

Топикстартеру скажу так: не принципиально, где проходить AFF. Это краткий этап. Уже после AFF выбирайте место, где активно делают прыжки по интересующим вас дисциплинам. Это гораздо важнее (в том случае, конечно, если вы не собираетесь раз в месяц прыгать фан и этим ограничится)

 

 

Обязательные курсы по пилотированию с 1500 за цену прыжков - это очень крутая тема.

Такие большие парашюты с такими низкими загрузками имхо особо ничем не будут отличаться. Подушка и там и там будет вполне достаточная чтобы приземлиться безопасно. Лететь Дельфин скорее всего будет получше и подальше, но это на любителя - по мне так какой смысл болтаться там наверху лишнее время. Возможно Шкипер покажется более вертким ввиду своей семисекционности и большей элиптичности нежели у Дельфина. Так же Шкипер будет иметь меньший укладочный объём, ровнее открываться и легче укладываться.

ФБР закрыло дело Д.Б. Купера

10 hours ago, skreets said:

В подтверждение слов @ARY
http://skycenter.aero/article/action-cameras
http://skycenter.aero/article/dangers-of-being-a-hero
 

@kolovrat решай конечно сам, но чем позднее ты повесишь камеру тем лучше.

 

Довольно странный вывод из этих статей. Вот Норман Кент молодец - ни слова о количестве прыжков, "пожирании оперативной памяти" и прочей лабуде, зато очень подробно о реальных проблемах и путях их решения. Ну а еще Норман говорит:

Quote

"Мы живем в великую эпоху, когда можем использовать подобные камеры. Это очень весело."

@k38, ради лулзов:

Владельцу сертификата В разрешено выполнять под контролем инструктора следующие виды парашютных прыжков:

 - скайсерфинг.

 - с видеокамерой - после прохождения соответствующей подготовки.