stiner_rd

Если развивать эту мысль дальше, то надо ставить жесткости в крыло, крыло с жесткостями можно сделать еще больше, пилота посадить в кресло. Ну или просто взять сразу планер...

Да тут все гонят

Нас учили так: - при наличии времени пристегиваем все 4 - если времени нет пристегиваем левый верхний, но на отделении обязательно обхватываем пассажира ногами, чтобы не допустить раскладывания, и немедленно вводим запаску. Наверное я неправильно выразился тут "выживание тандемпары практически исключено". Возможно и выживут, но проблем без притягов поимеют гораздо больше чем с притягами. Вариант с РСЛ и скайхуком тоже не вариант, в обоих случаях пара провалится на несколько метров вниз, что может привести в раскладыванию и травмам шеи. Задача ТМ обеспечить безопасное приземление. Согласен на 100%. Никто из нас не идеален и никто не может гарантировать, что он в 100% случаем приземлится безопасно. Достаточно один раз провтыкать, и потом ничего нельзя будет исправить. Поделись пожалуйста

то есть ты предлаешь забить и не пристегивать?

Чета ржу

кстати, о птичках, вот что вспомнил http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=16331 так что добавим в список возможных причин неправильную сборку системы.

Аварийное покидание это отдельная тема. Если пассажир прицеплен на верхний левый крючок, то его (пассажира) необходимо, как правильно заметил SlavikMIPT, обхватить ногами. Если этого не сделать, то смотри выше. Отцепка это все-таки стрессовая ситуация. ТМ тоже люди и тоже боятся. Как часто ты персонально тренируешь отцепку? Теперь ответь на вопрос как часто ТМ (любой) тренирует отцепку с пристегнутым паксом. Если ты ответил честно, то ты поймешь, один раз при обучении (если повезло и экзаменатор хороший попался) и больше никогда. А если отцепка внезапная, которую ты не планировал? И вот в наш ряд незначительных косяков в обеспечении безопасности добавился еще один кирпичик - не натренирована мышечная память, мы автоматически делаем те же самые действия, что и на персональной системе, а то, что пассажира надо обхватить ногами мы уже забыли. Этот косяк можно поправить регулярными тренажами отцепки с различными сценариями, но мы же уже честно ответили на этот вопрос... И не надо терминальной скорости. Почитай откровения классиков (тех самых, которые против АФФ) как они не могут вращение погасить. а тут два тела вместо одного, причем одно ты контролировать не в состоянии + стресс.

это печально ну например особо талантливый пассажир схватится за отцепку Маленький тм + крупный пассажир, не поднимающий ноги, кувырок готов. Повторюсь, лично наблюдал три подобных приземления. Не воспринимай пожалуйста эту тему как личный наезд Как мы уже неоднократно убеждались, большие проблемы складываются из череды маленьких. Расстегнутые боковые притяги как раз и являются таким маленьким косяком в обеспечении безопасности, который можно и нужно легко пофиксить.

если мы отцепляемся без боковых притягов, пара скреплена только на верхние крюки. ноги тм и пассажира разлетаются в разные стороны, имеем все шансы сломать друг другу шеи. Если шеи все же выдержали, получившаяся фигура становится отличным пропеллером и раскручивается с такой скоростью, что мы теряем сознание от перегрузки через несколько секунд. Конечно можно сказать, что нас откроет прибор, но зачем доводить ситуацию до прибора? Кроме того раскрученная до потери сознания тандем-пара гарантированно закрутит стропы запаски в косичку, на раскручивание надо время и осмысленные действия, а мы без сознания...

Тут не суть важно как ты притяги расслабил, если получается не отстегивая, то еще лучше, важно чтобы притяги были на месте, когда они тебе понадобятся. Поэтому и решил заострить внимание на этом моменте, потому как высказывание является неправильным. Очень даже нужны.

да практически любая. Пряжка сделана таким образом, чтобы "клинитья" если ее тянут по направлению ленты и расслабляться, если ее повернуть на 90 градусов по отношению к ленте. Пристегнутую и затянутую пряжку повернуть проблематично, поэтому отстегиваем, растягиваем и пристегиваем на место.

нет

Вот зацепился я за это сообщение взглядом и подумал, что тему надо обсудить. Достаточно часто встречаются тандемпилоты, которые отстегивают боковые притяги после открытия и не пристегивают их обратно после ослабления. Это является грубой ошибкой, что нам показало тандемфаталити #2, которое произошло 1987 году в ЮАР именно по причине непристегнутых боковых притягов. При отцепке с непристегнутыми боковыми притягами выживание тандемпары практически исключено. Кроме того при приземлении с непристегнутыми притягами имееется неиллюзорный шанс перелететь через пассажира и сломать шеи и себе и пассажиру. Я лично видел как минимум три подобных приземления, к счастью притяги были на месте. Поэтому алгоритм действий должен быть такой: отстегнул один притяг, ослабил его, пристегнул на место, отстегнул второй притяг, расслабил, пристегнул на место.

Это даже не хлопок дверью, это ритуальное самосожжение

Прямое нарушение #13

Вот щас придет самый упоротый модератор и тебя забанит

борт в море упал

Достаточно на верхний левый. Но обычно боковые притяги пристегиваются сразу при посадке в ЛА, а верхние карабины можно пристегнуть гораздо быстрее чем дверь откроют.

Расти большой

Вот вот. Не связывайтесь с бэйсерами. мне больше всего понравилось.

Я так и думал, что математики подтянутся. Число 666 имеет сакральный смысл и законам математики не подчиняется.

Зло в десятой степени

Да ладно, уже все все забыли. Пусть появляется

Кстати да. Берем вот эту штуку и тупо пришиваем ее на перчатку.

Сшить?